Kryssningsbolag stoppar verksamheten – 203 passagerare drabbade

Kryssningsföretaget Villa Vie Residences har avbrutit sin verksamhet efter omfattande ekonomiska problem. Beslutet har tvingat passagerarna på lyxfartyget Odyssey att lämna sina bostäder ombord i Kambodja. Bakom företaget står svensken Mikael Petterson, som uppger att han mår mycket dåligt över situationen.

Den 27 oktober meddelade Villa Vie Residences att verksamheten stoppats och att bolaget arbetar med en ekonomisk rekonstruktion. Företaget försöker få fram nytt kapital inom 60 dagar, men framhöll samtidigt att någon lösning inte är säkerställd. Vid beskedet hade varken någon finansiering eller affärsuppgörelse slutförts.

Fartyget anlände till hamnstaden Sihanoukville i Kambodja den 23 oktober. Enligt Sihanoukvilles viceguvernör Long Dimanche fanns då 203 passagerare och 156 besättningsmedlemmar ombord. De boende fick senare bara några timmar på sig att samla ihop sina tillhörigheter och gå i land.

Long Dimanche uppgav den 28 oktober att några av passagerarna redan hade lämnat Kambodja med flyg, medan andra fortfarande befann sig i Sihanoukville. Fartygets avgång hade samtidigt flyttats från den 28 till den 31 oktober.

Kaptenen Emanuele Giudice har beskrivit hur bristen på bränsle påverkade driften ombord. I en intervju med Cambodia China Times uppgav han att en generator och en kylanläggning behövde stängas av. Situationen var enligt kaptenen en av orsakerna till beslutet att låta passagerarna lämna fartyget.

Emanuele Giudice uppgav även att Odyssey ursprungligen skulle avgå från Kambodja den 28 oktober klockan 19.00. Avgången kunde dock inte genomföras eftersom en väntad bränsleleverans inte hade kommit fram.

Mikael Petterson uppgav i en intervju med CBS News den 28 oktober att Odyssey förbrukar mellan 700 och 800 ton bränsle per månad. Enligt honom hade priset per ton stigit från omkring 700 dollar till mellan 2 000 och 3 000 dollar.

Företaget hade tidigare försökt begränsa förbrukningen genom att låta fartyget gå långsammare och stanna längre i hamnarna. Enligt Villa Vie Residences räckte dessa förändringar inte för att kompensera för de högre driftskostnaderna.

Mikael Petterson uppgav i en intervju med CBS News att bolaget planerade att ansöka om konkurskydd enligt det amerikanska Chapter 11-förfarandet. Någon redan inlämnad ansökan bekräftades inte vid intervjutillfället.

Mikael Petterson uppgav för CBS News att fartyget förbrukar mellan 700 och 800 ton bränsle per månad och att bolagets bränslepris stigit från omkring 700 dollar per ton till mellan 2 000 och 3 000 dollar per ton.

Sihanoukvilles viceguvernör Long Dimanche uppgav den 28 oktober att Odyssey anlände till hamnen i Sihanoukville den 23 oktober med 203 passagerare och 156 besättningsmedlemmar ombord.

Sihanoukvilles viceguvernör Long Dimanche uppgav att vissa passagerare hade lämnat Kambodja med flyg medan andra stannade i Sihanoukville. Han meddelade också att fartygets planerade avgång hade flyttats från den 28 till den 31 oktober.

Fartygets kapten Emanuele Giudice uppgav i en intervju med Cambodia China Times att bränslebristen hade gjort det nödvändigt att stänga av en generator och en kylanläggning. Han förklarade att detta var en orsak till beslutet att låta passagerarna lämna fartyget.

Fartygets kapten Emanuele Giudice uppgav att Odyssey ursprungligen skulle lämna Kambodja den 28 oktober klockan 19.00, men att avgången försenades eftersom fartyget inte hade fått det väntade bränslet.

Mikael Petterson uppgav i en intervju som återgavs av The Irish Times att Villa Vie Residences betalade för passagerarnas tillfälliga boende och lokala transporter i Kambodja, men inte finansierade deras resor ut ur landet.

Passageraren Randy Cassingham berättade för AFP att han och hustrun Kit hade bott på Odyssey sedan avresan från Belfast i oktober 2024. Paret hade investerat omkring en miljon dollar i ett boende som de avsåg att använda under minst 15 år.

Passageraren Carol Larson, 69, uppgav för AFP att hennes hytt kostat 120 000 dollar. Därutöver betalade hon återkommande underhållsavgifter. Avtalet omfattade ett planerat boende på 15 år eller så länge fartyget fortfarande kunde användas.

De ekonomiska problemen hade märkts ombord under ungefär ett halvår. Passagerare har beskrivit försämringar av både matutbudet och internetuppkopplingen. Samtidigt hade Villa Vie Residences börjat efterfråga ytterligare pengar från dem som bodde på fartyget.

I april hänvisade bolaget till kraftigt stigande bränslepriser i samband med USA:s och Israels krig mot Iran. Företaget bad därefter passagerarna att låna ut sammanlagt 24,2 miljoner kronor för att verksamheten skulle kunna fortsätta. Pengarna skulle enligt bolagets besked återbetalas med ränta.

Lynn Montoya har berättat att passagerarna den 31 juli fick besked om att en utbetalning skulle ske inom tre dagar. Två dagar senare fick de i stället information om att företaget saknade pengar.

Villa Vie Residences har beskrivit kraftigt ökade utgifter för fartygets bränsle. Företaget uppgav att den månatliga bränslekostnaden per hytt hade ökat från omkring 1 800 dollar till mellan 6 000 och 8 000 dollar under delar av resan i Asien. Bolaget bedömde att kostnaderna inte kunde läggas på passagerarna.

Mikael Petterson uppgav i en intervju med CBS News att Odyssey förbrukar mellan 700 och 800 ton bränsle varje månad. Enligt honom hade priset per ton stigit från omkring 700 dollar till mellan 2 000 och 3 000 dollar.

Företaget hade tidigare försökt begränsa förbrukningen genom att låta fartyget gå långsammare och stanna längre i hamnarna. Enligt Villa Vie Residences räckte dessa förändringar inte för att kompensera för de högre driftskostnaderna.

Mikael Petterson meddelade också i intervjun med CBS News att bolaget planerade att ansöka om konkurskydd enligt det amerikanska Chapter 11-förfarandet. Någon redan inlämnad ansökan bekräftades inte vid intervjutillfället.

För passagerarna har verksamhetsstoppet inneburit att deras tidigare boendeplaner avbrutits. Joel Greiff, 57, gick ombord på Odyssey den 1 oktober 2026 och hann därmed bo på fartyget mindre än en månad innan verksamheten stoppades. Han berättade för Business Insider att han efter avstigningen övervägde att tillfälligt bosätta sig i Thailand i stället för att resa tillbaka till USA.

Jim Guld och Chris Guld hade sålt sitt radhus i Florida för att flytta till Odyssey. Efter att kryssningen avbrutits valde paret att fortsätta resa på egen hand i Asien, enligt deras uppgifter till Business Insider.

Mikael Petterson har uppgett att Villa Vie Residences står för passagerarnas tillfälliga boende och lokala transporter i Kambodja. Däremot bekostar företaget inte deras resor ut ur landet.

I sina uttalanden till Business Insider har Mikael Petterson tagit på sig ansvaret för den uppkomna situationen och beskrivit sig själv som den person som bär skulden i händelseförloppet. Han uppgav samtidigt att han arbetar för att hitta en lösning för de drabbade passagerarna.

Mikael Petterson beskrev sitt eget mående som mycket dåligt och framhöll att hans uppmärksamhet nu är riktad mot besluten som behöver fattas kring de boende. Någon säkerställd lösning för passagerarna eller företagets fortsatta verksamhet hade ännu inte presenterats.