Seko slog larm om bemanningen före dödsolyckan

Fackförbundet Seko har under flera år varnat Transportstyrelsen för för låg bemanning på torrlastfartyg. Kritiken har bland annat riktats mot det norska rederiet Misje, vars fartyg Misje Verde var inblandat i dödsolyckan i Hakefjorden utanför Tjörn den 28 juli. Seko har också slagit larm om misstänkt fusk med vilotidsjournaler.

Håkan André, inspektör på Seko, uppgav att Misjes fartyg vid tidigare inspektioner haft sex personer i besättningen. Han bedömde att en så liten besättning är orealistisk på fartyg av den aktuella storleken. Misje uppgav att sju besättningsmän fanns ombord vid olyckstillfället. SVT uppgav med hänvisning till haveriutredningen att totalt åtta personer befann sig på Misje Verde när olyckan inträffade, inklusive besättningen och en lots från Sjöfartsverket.

Misje Rederi uppger att Misje Verde byggdes 2023, seglar under norsk flagg, är klassat av DNV och har en dödvikt på 5 309,9 ton. Transportstyrelsen uppger att bemanning är en betydande säkerhetsfråga och att svenska handelsfartyg ska vara betryggande bemannade genom beslut om säkerhetsbesättning eller tillämpliga bemanningsföreskrifter. Riksdagen fastställer i lagen om vilotid för sjömän att vilotiden som huvudregel ska vara minst tio timmar under varje 24-timmarsperiod och minst 77 timmar under varje sjudagarsperiod.

Senior åklagare James von Reis uppgav att fritidsbåten som kolliderade med Misje Verde var omkring sju till åtta meter lång och färdades i samma riktning som lastfartyget innan Misje Verde hann upp den bakifrån. James von Reis uppgav den 13 augusti att polisutredningen hade fastställt tidpunkten för kollisionen till klockan 21.27 den 28 juli. Den tidigare angivna tiden hade utgått från när det första larmsamtalet till sjöräddningen kom in.

Åklagarmyndigheten uppgav att endast befälhavaren och Sjöfartsverkets lots befann sig på Misje Verdes brygga vid olyckan. Utredningen granskar bland annat hur ansvaret var fördelat mellan dem. Misje Verde är lotspliktigt och Åklagarmyndigheten uppgav att lotsen hade haft en så aktiv roll på bryggan att åklagaren bedömde att det fanns misstanke om medvållande. Befälhavaren och lotsen hade i huvudsak lämnat samstämmiga uppgifter om rollfördelningen.

Utredningen omfattar enligt Åklagarmyndigheten misstänkta överträdelser av sjövägsregel 5 om ständig och noggrann utkik samt regel 13 om ett upphinnande fartygs skyldighet att väja. Vid nedsatt sikt kan även regler om anpassad hastighet och ljudsignaler vara aktuella. Åklagarmyndigheten uppgav att några sådana ljudsignaler inte hade avgetts.

Göteborgs tingsrätt häktade den 2 augusti befälhavaren på Misje Verde på sannolika skäl misstänkt för vållande till annans död. Åklagarmyndigheten uppgav att flyktfara och risk för att utredningen skulle försvåras låg bakom häktningen. Målnumret är B 14878-26. Den 4 augusti uppgav Åklagarmyndigheten att Sjöfartsverkets lots hade delgetts misstanke om vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död på misstankegraden skälig misstanke. Lotsen förnekar brott.

James von Reis uppgav den 13 augusti att varken alkohol eller droger förekommit hos någon av de inblandade och att brottsmisstankarna mot både befälhavaren och lotsen kvarstod. Åklagarmyndigheten uppgav samma dag att åklagaren hade begärt ytterligare 14 dagar för utredningen och en ny åtalsfrist till den 28 augusti för den häktade befälhavaren.

Statens haverikommissions haveriutredare Björn Ramstedt uppgav att myndigheten gått igenom Misje Verdes färdskrivare, den så kallade svarta lådan, och lyssnat på det inspelade samtalet mellan lotsen och befälhavaren. Sjöfartstidningen uppgav med hänvisning till polisen att beslaget av Misje Verde hävdes den 30 juli efter att polisens tekniska undersökning och Statens haverikommissions undersökning ombord hade slutförts.

Misjes vd har inte svarat på kritiken om bemanningen. Branschorganisationerna för norska och svenska rederier har avböjt att kommentera uppgifterna.