Motorblad brast – passagerare nära sugas ur Ryanair-plan

Ett brustet motorblad låg bakom de omfattande skadorna på ett Ryanair-plan där 61-årige Ljubisa Karović var nära att dras ut genom ett förstört kabinfönster. USA:s haverimyndighet NTSB har i sin preliminära rapport fastställt att händelsen inträffade den 10 juli 2026 nära Polykastro i Grekland klockan 06.21 lokal tid. Flygningen var Ryanair flight 1879, opererad av Malta Air med en Boeing 737-8AS med registreringen 9H-QEU.

Flygplanet var på väg från Grekland till Tyskland med 149 passagerare, däribland ett spädbarn, samt två piloter och fyra kabinanställda. När planet passerade omkring 16 000 fot fick piloterna en varning om kraftiga vibrationer i den högra motorn. NTSB uppgav att motorpådraget minskades och att vibrationsvärdet först sjönk, men därefter steg kraftigt igen. En hög smäll hördes, autopiloten kopplades ur och en varning om för hög kabinhöjd aktiverades.

NTSB:s färdskrivardata visar att en första plötslig ökning av vibrationerna hade registrerats redan nära slutet av starten. Cockpitens ljudinspelning registrerade den kraftiga smällen omkring nio minuter och 20 sekunder efter att startförloppet hade inletts. När motorbladet brast slungades delar mot flygplanet och penetrerade bland annat fönstret vid rad 11 samt flygplanskroppen bakom den högra vingens infästning. Skador konstaterades också på vingkåpan och den högra horisontella stabilisatorn.

Ljubisa Karović satt på plats 11F, där hela fönstret saknades efter händelsen. Han drogs mot öppningen och var nära att föras ut ur kabinen. Hans hustru Svetlana Grković har berättat att hon och två andra personer lyckades dra tillbaka honom. Säkerhetsbältet bidrog till att han blev kvar i flygplanet. Efteråt flyttades Ljubisa Karović till rad 12, där en läkare som fanns bland passagerarna tog hand om honom under resten av flygningen. En annan passagerare hämtade en tung metallåda från den främre delen av kabinen och försökte använda den för att täcka öppningen efter det förstörda fönstret.

NTSB klassificerade Ljubisa Karovićs skador som allvarliga och registrerade inga andra personskador. Han fick bland annat skador i nacke och rygg samt brännskador. Serbiens konsulat uppgav att han efter landningen fördes till AHEPA University General Hospital i Thessaloniki och att skadorna då inte bedömdes som livshotande. Hans grekiske advokat Vasilis Tsiaras uppgav efter utskrivningen att Ljubisa Karović hade fått besked om att använda nackkrage i minst sex veckor och att frågan om en eventuell operation skulle bedömas senare.

Vasilis Tsiaras uppgav också att Ljubisa Karović avser att begära ersättning efter händelsen. Vilka bolag ett sådant krav i så fall ska riktas mot och hur ansvaret ska bedömas är enligt Vasilis Tsiaras beroende av vad haveriutredningen kommer fram till. Advokaten har tidigare beskrivit hur nära Ljubisa Karović var att förlora livet under händelsen.

NTSB:s materialundersökning visade att motorblad nummer 10 hade brustit genom sin infästningsdel. Omkring 37 procent av brottytan hade egenskaper som var förenliga med utmattning. Vid mikroskopundersökningen hittades spår som NTSB bedömde vara förenliga med högamplitudutmattning. Den slutliga orsaken till haveriet är dock ännu inte fastställd.

Utredarna har även hittat fågelrester i motorn. NTSB uppgav att besättningar hade rapporterat fyra misstänkta fågelkollisioner med samma högra motor under de tolv månaderna före olyckan. Efter två av händelserna hittades fågelrester, men de efterföljande underhållskontrollerna visade inga skador. Motorbladen hade dessutom undersökts i maj 2026 utan att några avvikelser upptäcktes. NTSB har därför inte fastställt att en fågelkollision orsakade motorbladets brott.

Flygplanet hade även vänt tillbaka till Thessaloniki dagen före olyckan under flight FR5004 mot Sarajevo. Flightradar24 uppgav att Ryanair förklarade den återvändningen med att en passagerare hade uppträtt störande ombord, vilket innebar att den händelsen inte var kopplad till motorhaveriet följande dag. Flightradar24 uppgav också att flygplanet levererades nytt till Ryanair i mars 2008 och överfördes till Malta Air inom Ryanair-koncernen 2022.

Greklands Hellenic Air and Railway Safety Investigation Authority överlämnade den 16 juli hela haveriutredningen till NTSB. NTSB uppgav att USA:s luftfartsmyndighet FAA, Boeing och GE Aerospace därefter deltog som utredningsparter, medan bland andra Malta Air, Safran Aircraft Engines och Europeiska unionens byrå för luftfartssäkerhet EASA utsågs till tekniska rådgivare. Utredningen har nummer DCA26FA274.

NTSB konstaterade också att de förstärkningar av motorkåpans infästningar som omfattas av ett luftvärdighetsdirektiv från FAA ännu inte hade installerats på det aktuella flygplanet. FAA beslutade efter tidigare motorbladshaverier om konstruktionsändringar på Boeing 737 NG, med juli 2028 som nuvarande slutdatum för genomförandet.

FAA-chefen Bryan Bedford uppgav att myndigheten med anledning av Ryanair-händelsen genomför en fullständig omprövning av sitt agerande efter det liknande dödliga Southwest-haveriet 2018. NTSB har samtidigt tillrättavisat Ryanairs vd Michael O'Leary sedan han offentligt uppgett att utredningen fokuserade på skador från ett främmande föremål. NTSB klargjorde att ingen möjlig orsak hade uteslutits och att Michael O'Leary inte var behörig att uttala sig för utredningen.

Jeff Guzzetti, tidigare utredare vid NTSB, har uppgett att delar av händelseförloppet och orsaksbilden är kända men att flera frågor återstår för haveriutredarna. Ryanair meddelade efter publiceringen av NTSB:s preliminära rapport att bolaget inte skulle lämna ytterligare kommentarer innan utredningen är slutförd. Boeing och motortillverkaren CFM International uppgav att de bistår utredningen. Ryanair-koncernens finanschef Neil Sorahan har efter olyckan framhållit att bolaget betraktar sina flygplan som mycket säkra.