Göteborg bygger om tusen korsningar för cykeltrafiken

Göteborgs stad planerar att förändra trafikregleringen vid omkring 1 000 korsningar genom att ersätta cykelpassager med cykelöverfarter. Vid de nya överfarterna ska bilförare lämna företräde åt cyklister. Ombyggnaderna beräknas omfatta mellan 25 och 50 platser årligen, vilket innebär att arbetet kan pågå i 20–40 år.

Bakgrunden är bland annat skillnaderna mellan de regler som gäller vid cykelpassager och cykelöverfarter. Vid en vanlig cykelpassage har cyklister normalt väjningsplikt mot fordon på den korsande vägen. Vid en cykelöverfart gäller i stället väjningsplikt för fordonsförare som närmar sig överfarten.

Transportstyrelsen ställer särskilda krav på hur en cykelöverfart ska anläggas. Utformningen måste säkerställa att motorfordon inte framförs i högre hastighet än 30 kilometer i timmen. Dessutom krävs ett särskilt vägmärke och en vägmarkering som ska kombineras med väjningslinjen M14.

Även cyklister har skyldigheter vid cykelöverfarter. Transportstyrelsen anger att den som cyklar måste ta hänsyn till avståndet och hastigheten hos fordon som närmar sig. Bilförarnas väjningsplikt innebär alltså inte att cyklister kan passera utan att uppmärksamma den övriga trafiken.

Reglerna uppmärksammades nyligen i stadsdelen Olskroken, där polisen genomförde en trafikkontroll vid en cykelpassage. Flera cyklister fick böter eftersom de inte lämnade företräde enligt de bestämmelser som gällde på platsen. Kontrollen visade också att många cyklister inte kände till reglerna.

Trafikpolisen Albin Banner i polisregion Väst uppgav att polisen, utöver att utfärda böter, informerade omkring 30 cyklister om väjningsbestämmelserna vid kontrollen.

Den aktuella passagen i Olskroken finns med bland de korsningar som Göteborgs stad avser att bygga om. Det har trafikingenjören Björn Berle vid Göteborgs stads stadsmiljöförvaltning bekräftat.

Karin Pleijel från Miljöpartiet, ordförande i Göteborgs stads stadsmiljönämnd, har framhållit att kommunen vill göra trafikreglerna tydligare och cyklingen enklare och säkrare. Hon har också angett att kommunen vill få fler invånare att välja cykeln som transportmedel.

Karin Pleijel är även ledamot i Göteborgs kommunstyrelse och representerar staden i Eurocities Mobility Forum under 2026.

En cyklist som intervjuats om kommunens planer har uttryckt stöd för förändringarna. Hon bedömer att tydligare regler kan minska antalet olyckor och göra trafiksituationen lättare att förstå.

Göteborg har ett omfattande cykelvägnät. Enligt Göteborgs stad finns sammanlagt 813 kilometer cykelvägar och varje dag genomförs fler än 100 000 cykelresor. Cykeltrafiken motsvarar omkring sju procent av det totala antalet dagliga resor i kommunen.

Kommunens uppgifter visar samtidigt att 46 procent av göteborgarna anser att staden är cykelvänlig. Göteborgs stad antog under 2024 en handlingsplan för cykeltrafiken som gäller perioden 2025–2028. Planen omfattar aktiviteter för att skapa bättre förutsättningar för ökat cyklande, medan byggåtgärder på särskilda platser hanteras genom andra planeringssystem.

Cykelöverfarter infördes som en särskild trafikreglering i Sverige 2014. Trafikverket har genom forskningsprojekt finansierade av Skyltfonden undersökt hur bilförares efterlevnad av väjningsplikten påverkas av kommunernas arbete med sådana överfarter.

I en av studierna konstateras att Sveriges Kommuner och Regioner har tagit fram typritningar för cykelöverfarter. Vid tiden för undersökningen saknades dock en etablerad praxis för vilka trafikmiljöer som lämpar sig för denna typ av reglering.

Frågan om cyklisters skyldigheter gäller även vanliga övergångsställen. Polismyndigheten anger att den som cyklar över ett övergångsställe utan att stiga av måste lämna företräde åt både gående och fordon på vägen. En person som leder sin cykel omfattas däremot av trafikreglerna för gående.

Cykelfrämjandets Göteborgskrets, som företräds av ordföranden Robin Olsson, har också medverkat i rapporteringen om polisens kontroll i Olskroken.

Göteborgs stads planerade ombyggnader ska genomföras successivt. Stadsmiljöförvaltningens uppskattning om omkring 1 000 berörda platser och en årlig ombyggnadstakt på 25–50 korsningar innebär att hela projektet kan ta upp till 40 år att färdigställa.

Har den här konversationen varit till hjälp hittills?