Elsparkcykelolyckor ökar – reglerna ska granskas

Transportstyrelsen ska se över reglerna för elsparkcyklar efter att antalet olyckor fortsatt att öka. Under 2025 omkom sju personer och 6 624 skadades i elsparkcykelrelaterade olyckor. Uppdraget omfattar en bedömning av om nuvarande bestämmelser är tillräckliga och om förändringar behöver föreslås. Arbetet ska vara färdigt i början av 2027.

Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, uppgav att antalet personskadeolyckor med elsparkcyklar steg från omkring 700 år 2019 till cirka 6 500 år 2025. En del av ökningen kan enligt VTI förklaras av skärpta rapporteringskrav. Trafikverket uppgav samtidigt att kollisioner mellan elsparkcyklar och fotgängare ökade med 55 procent under 2025 jämfört med året före, vilket var den största ökningen bland de redovisade olyckstyperna.

VTI registrerade 9 271 personskadeolyckor med minst en elsparkcykel inblandad från 2019 till november 2023. Tio av dem var dödsolyckor och 322 klassificerades som allvarliga. Singelolyckor var vanligast, och kantstenar, ojämna underlag samt dåligt väder förekom ofta som bidragande omständigheter. VTI hänvisade även till en svensk studie där alkohol hade konsumerats före tre av tio undersökta olyckor.

Transportstyrelsen bedömer att kunskapen är låg om trafikreglerna, de tekniska kraven och hur fordonen får användas. Myndigheten anser att fler olyckor skulle kunna undvikas om reglerna följdes bättre. En elsparkcykel får behandlas som cykel i allmän trafik om den har en konstruktiv hastighet på högst 20 kilometer i timmen och en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt. Fordon som inte klarar dessa krav får enligt Transportstyrelsen endast köras på ett verkligt inhägnat område där allmänheten och obehörig trafik inte kan ta sig in.

Regeringen har konstaterat att vissa privat sålda elsparkcyklar är tekniskt utformade på ett sätt som gör att de inte får användas i allmän trafik. Marknaden har enligt regeringen samtidigt förändrats från att främst bestå av hyrfordon till att omfatta en större andel privatägda elsparkcyklar. Under 2022 var nästan var fjärde skadad person under 18 år, och tre fjärdedelar av olyckorna var singelolyckor.

Folksam analyserade mer än 16 700 trafikskadade barn och fann att elsparkcykelolyckor stod för elva procent av de undersökta barnolyckorna under perioden 2021–2023. Av barnen som skadades på elsparkcykel saknade 51 procent hjälm vid olyckstillfället.

Sverige klassificerar enligt VTI elsparkcyklar som cyklar, medan Norge, Danmark och Finland behandlar dem som små eldrivna motorfordon. Sverige saknar en generell åldersgräns. I Norge är gränsen 12 år och i Danmark och Finland 15 år. Svensk rattfyllerilagstiftning omfattar inte cykelklassade elsparkcyklar, medan de övriga tre länderna har fasta alkoholgränser. Danmark kräver även hjälm för samtliga förare, och hjälmanvändningen har enligt VTI ökat från omkring 20 procent till cirka 70 procent.

Transportstyrelsen uppger att elsparkcyklar inte får köras på gångbanor eller trottoarer. De får inte heller parkeras på gång- eller cykelbanor utanför särskilt anvisade parkeringsplatser. Konsumenternas Försäkringsbyrå uppger att trafikförsäkring krävs för elsparkcyklar som kan köras snabbare än 20 kilometer i timmen. Kravet gäller också modeller som väger mer än 25 kilo och kan köras snabbare än 14 kilometer i timmen.