Västtrafik avslutar självkörande busstest efter olycka

Västtrafik stoppar den del av pilotprojektet där en självkörande buss har körts i centrala Göteborg. Försöket med resenärer inleddes den 25 maj 2026 på linje 169 mellan Gustaf Adolfs torg och Chalmers efter flera veckors provkörningar utan passagerare. Projektet genomfördes tillsammans med Göteborgs Stad och Vy Buss.

Redan under bussens andra resa med passagerare blev fordonet påkört bakifrån av en spårvagn. Ingen person i bussen eller spårvagnen skadades, men båda fordonen fick mindre materiella skador. Olyckan ledde samtidigt till totalstopp för spårvagnstrafiken mellan Kapellplatsen och Vasaplatsen i båda riktningarna.

Transportstyrelsen hade före olyckan godkänt försöket med passagerare fram till den 31 juli 2027. En säkerhetsförare fanns ombord för att kunna ta över körningen vid behov. Efter händelsen återkallade myndigheten tillståndet.

Transportstyrelsens utredare Magnus Sjönneberg uppgav att myndigheten hade identifierat brister både i bussens körbeteende och i säkerhetsförarens möjligheter och förmåga att ingripa i vissa trafiksituationer. Magnus Sjönneberg uppgav också att Vy Buss egen utredning visade att olyckan inträffade i en trafiksituation som redan hade funnits med i bolagets riskanalyser. Den planerade åtgärden, där säkerhetsföraren skulle kunna ta över körningen, tillämpades enligt Magnus Sjönneberg inte vid olyckstillfället.

Karsan meddelade efter inledande tekniska kontroller att bolagets autonoma körsystem hade fungerat som avsett under händelsen. Företagets preliminära bedömning var att kollisionen var en trafikolycka och inte orsakades av ett fel i det autonoma systemet.

Den aktuella Karsan Autonomous e-ATAK är helt eldriven och använder autonom teknik på SAE-nivå 4. ADASTEC uppger att fordonet bland annat använder lidar, radar, kameror och satellitbaserad positionering för navigation och upptäckt av annan trafik. Karsan uppger att modellen har ett batteri på 220 kWh, en räckvidd på upp till 300 kilometer samt ett sensorsystem med lidar, radar, kameror, ultraljud och GNSS.

Västtrafik uppger att bussen sammanlagt hann köra omkring åtta månader i stadstrafik med säkerhetsförare. Projektledaren Per Nyrenius bedömer att erfarenheterna visar att trafiken i centrala Göteborg är för komplex för tekniken i dess nuvarande form. Västtrafik hoppas samtidigt kunna fortsätta tester med autonom teknik i andra former.

Arbetet med självkörande teknik fortsätter även i andra projekt där Västtrafik samarbetar med bland andra Transportstyrelsen och forskningsinstitutet RISE. Lindholmen Science Park har dessutom planerat en kunskapsträff om autonom mobilitet den 23 september 2026, där bland annat framtida användning av självkörande fordon i Göteborg och Västsverige samt frågor om regelverk och ansvar ska behandlas.