Vänsterpartiet vill återinföra nattåg till Norrland

Vänsterpartiet föreslår en årlig satsning på 250 miljoner kronor för att återstarta fler nattågslinjer till och från Norrland. Partiledaren Nooshi Dadgostar uppgav vid en pressträff på Stockholms centralstation att de nedlagda tågen var efterfrågade och användes av resenärer. Partiet vill även säkerställa en långsiktig statlig finansiering av nattågstrafiken.

Bland de förbindelser som Vänsterpartiet vill återupprätta finns nattåg från Göteborg till Umeå och Jämtland, som upphörde 2025. SJ:s affärschef Jan Kyrk har uppgett att trafiken från Göteborg inte var lönsam och att resandet i stället borde hanteras genom statligt upphandlade linjer. Trafikverkets avtalsförvaltare Dan Lundholm har samtidigt uppgett att myndigheten inte kunde upphandla nattåget mellan Göteborg och Jämtland eftersom resan fortfarande går att genomföra med byte i Stockholm.

Trafikverket gav den 25 juni 2026 SJ i uppdrag att bedriva nattågstrafik till övre Norrland från december 2026 till december 2028. Avtalet omfattar minst en daglig dubbeltur på vardera sträckan Stockholm–Narvik och Stockholm–Umeå. Enligt Trafikverket ska resenärer kunna åka i ligg- och sovvagn mellan Stockholm och de båda destinationerna utan att byta vagn.

Den ordinarie upphandlingen av nattågstrafiken avbröts i mars 2026 sedan anbuden enligt Trafikanalys hade legat långt över Trafikverkets ekonomiska ramar. Trafikanalys har också konstaterat att merparten av Sveriges nuvarande ligg- och sovvagnar byggdes under 1980-talet och har nått slutet av sin tekniska livslängd, med ökande problem för drift, komfort och underhåll.

I april 2026 meddelade Trafikverket att den spanska tillverkaren Talgo ska leverera 162 nya nattågsvagnar. Kontraktet omfattar även tio lok från Siemens, och fordonen ska tas i trafik stegvis från 2030. Trafikverket uppgav att tågen först ska användas mellan Stockholm och Narvik, tåla temperaturer ned till minus 40 grader och kunna köras i högst 200 kilometer i timmen.

Vänsterpartiet vill dessutom påskynda utbyggnaden av dubbelspår på Ostkustbanan mellan Gävle och Härnösand. Nooshi Dadgostar beskrev sträckan som en av de viktigaste för att knyta samman Sverige och vill att hela dubbelspåret ska vara färdigt 2035. Partiet vill att samtliga etapper ska få fastställda tider för byggstart.

Regeringen beslutade den 24 april 2026 att den nationella infrastrukturplanen för perioden 2026–2037 ska omfatta 1 171 miljarder kronor. Planen innehåller finansiering för dubbelspår mellan Kubikenborg och Dingersjö söder om Sundsvall samt för en så omfattande utbyggnad som möjligt mellan Gävle och Kringlan. Trafikverket har samtidigt fått i uppdrag att söka åtgärder som kan minska kostnaderna.

Nya Ostkustbanan AB har uppgett att Trafikverket sedan 2010 har planerat dubbelspåret mellan Gävle och Härnösand tillsammans med kommuner, regioner, länsstyrelser och näringslivet. Bolagets vd Peter Haglund har beskrivit finansieringen av vissa etapper som ett steg framåt, men uppgett att stora delar av utbyggnaden fortfarande återstår. I april 2026 avslog riksdagen omkring 120 motionsförslag om järnväg och kollektivtrafik, däribland förslag om nattåg, med hänvisning till redan genomförda åtgärder och pågående utrednings- och beredningsarbete.