Trafikverket sätter in kraftfulla snöslungor på utsatta järnvägar

Trafikverket förstärker järnvägens vinterberedskap med nya snöslungor, ytterligare vintermaskiner och särskilda insatser på sträckor där kraftiga snöfall ofta begränsar framkomligheten. Två nya högkapacitetssnöslungor placeras vid järnvägarna mellan Duved och Storlien samt mellan Abisko och Riksgränsen. Maskinerna har kapacitet att avlägsna upp till 7 500 ton snö per timme.

Den förstärkta beredskapen ska enligt Trafikverket minska risken för trafikstörningar och bidra till ett tillförlitligt transportsystem under hela året. Myndigheten har sedan tidigare tre större snöslungor av modellen Zaugg Snow Clearing Vehicle stationerade i norra Sverige. De används bland annat på järnvägssträckor över kalfjäll, där kraftiga snödrev kan skapa flera meter höga snövallar.

Trafikverkets vinterorganisation är bemannad för beredskap dygnet runt från oktober till april. Arbetet genomförs tillsammans med bland andra SMHI, Polisen, entreprenörer och tågoperatörer. Den särskilt förstärkta nationella snöröjningsberedskapen gäller mellan den 15 november och den 15 mars. Under denna period finns extra personal och maskiner som kan omfördelas mellan olika delar av landet för att hålla strategiskt viktiga järnvägsplatser öppna för trafik.

Det svenska järnvägsnätets löpande underhåll är uppdelat på 32 basunderhållskontrakt. Trafikverket redovisar att varje kontrakt förfogar över omkring 100 personer och 30 fordon för snöröjningsarbete. Myndighetens krav anger att snöröjning ska påbörjas när snödjupet uppgår till tre centimeter.

Under vardagar mellan klockan 05.00 och 19.00 är den normala inställelsetiden 60 minuter. Under övriga tider gäller 120 minuter. På särskilt utpekade järnvägssträckor ställs högre krav på beredskap och inställelsetider.

Tidigare vinterhändelser har visat vilka problem stora snömängder kan orsaka på järnvägen. Statens haverikommission fastställde efter en urspårning vid Vassijaure den 24 februari 2024 att hårt packad snö var en bidragande orsak till att ett olastat malmtåg spårade ur. I utredningen rekommenderade myndigheten Trafikverket att se över rutinerna för konstruktion och underhåll av snögallerier samt utveckla samarbetet med järnvägsföretagen kring risker vid omfattande snödrev.

Efter händelsen har Trafikverket kompletterat underhållsrutinerna för snögallerier på Malmbanan. Samtliga snögallerier har märkts upp för att förenkla besiktningar, och byggåtgärder har planerats under perioden 2026–2030. Det redovisar branschtidningen Järnvägar.nu.

Malmbanan drabbades även av en urspårning vid Vassijaure den 17 december 2023. Efter händelsen meddelade LKAB:s logistikchef Linda Bjurholt att trafikavbrottet orsakade betydande ekonomiska förluster för bolaget varje dag som malmtransporterna låg nere.

Även andra typer av extremväder påverkar järnvägsnätet. Transportstyrelsen konstaterade den 1 oktober 2026 att järnvägssystemet behöver anpassas till klimatrelaterade väderrisker. Myndigheten hänvisade bland annat till ett omfattande regnoväder i Västernorrland under 2025, då två godståg spårade ur och trafiken stoppades på två viktiga transportstråk för gods.

SMHI använder tre varningsnivåer för kraftigt snöfall: gul, orange och röd. Nivåerna bestäms utifrån de samhällsstörningar som vädret bedöms kunna orsaka. Myndigheten framhåller att lika stora snömängder kan få olika omfattande följder beroende på var i landet snöfallet inträffar.

Trafikverket uppger att kombinationen av förstärkt bemanning, snöröjningsfordon och samordning med andra aktörer ingår i arbetet med att förebygga störningar i järnvägstrafiken under den kommande vintersäsongen.

Har den här konversationen varit till hjälp hittills?