Supertanker uppges ha träffat en sjömina i Hormuzsundet

Irans revolutionsgardes marin meddelade den 17 oktober att en mycket stor oljetanker hade träffat en sjömina under passage genom Hormuzsundet. Fartyget uppgavs transportera mer än två miljoner fat råolja. Enligt revolutionsgardet orsakade explosionen en omfattande brand ombord. Uppgifterna har inte kunnat bekräftas av oberoende parter.

Den iranska militären hävdade att supertankern hade stängt av sina positionerings- och radarsystem innan den försökte använda en farled som inte godkänts av Iran. Revolationsgardet förklarade samtidigt att Hormuzsundet är stängt för sjötrafik.

Den turkiska nyhetsbyrån Anadolu rapporterade den 17 oktober att revolutionsgardet inte hade offentliggjort fartygets identitet, ägare eller flaggstat. Det saknades även uppgifter om eventuella personskador och hur omfattande skadorna på fartyget var.

Samtidigt har den brittiska sjötrafikbevakningen United Kingdom Maritime Trade Operations, UKMTO, rapporterat om två attacker mot tankfartyg i centrala Persiska viken den 16 oktober. Händelserna inträffade vid olika tidpunkter och på närliggande positioner. Det är inte klarlagt om rapporterna avser två olika fartyg eller samma fartyg.

Den första rapporterade attacken inträffade omkring 68 nautiska mil nordost om den saudiska hamnstaden Al Jubayl. Enligt UKMTO träffades ett tankfartyg av en projektil vars typ inte hade fastställts. Besättningen evakuerades och ingen miljöpåverkan hade konstaterats när händelsen rapporterades.

Vid den andra attacken, ungefär 78 nautiska mil nordost om Al Jubayl, träffades ett tankfartyg i den bakre delen av babordssidan. Enligt en av rapporterna besköts fartyget med raketgevär från en mindre båt. Inga personskador rapporterades, men någon fullständig bedömning av fartygsskadorna eller eventuell miljöpåverkan fanns ännu inte.

Den europeiska sjösäkerhetsorganisationen Maritime Security Centre – Indian Ocean, MSCIO, registrerade den andra attacken klockan 19.22 UTC den 16 oktober, motsvarande klockan 21.22 svensk tid. Organisationen utfärdade säkerhetsmeddelande 148/26 med en uppmaning till fartyg i området att förstärka sin bevakning och anmäla misstänkta aktiviteter.

UKMTO uppgav den 16 oktober att minst tolv fartyg hade utsatts för attacker under den senaste veckan. Organisationen framhöll samtidigt att många incidenter aldrig rapporteras till dess sjötrafikbevakning, vilket gör det svårt att sammanställa det totala antalet angrepp.

Den 12 oktober hade Irans revolutionsgarde även rapporterat en annan påstådd minkollision med en supertanker i Hormuzsundet. Vid det tillfället hävdade revolutionsgardet att tre fartyg sedan föregående lördag hade träffat minor längs en förbjuden farled. Inte heller dessa fartyg identifierades i de iranska uppgifterna.

Flera andra handelsfartyg har skadats i området under oktober. Singapores sjöfartsmyndighet Maritime and Port Authority of Singapore, MPA, meddelade den 14 oktober att de Singaporeregistrerade containerfartygen GFS Pride och GFS Giselle hade träffats av oidentifierade projektiler under passage genom Hormuzsundet den 13 respektive 14 oktober, räknat i Singaporetid.

GFS Pride började brinna efter attacken och sjönk senare, enligt MPA. Samtliga 21 personer i besättningen kunde evakueras utan rapporterade personskador. GFS Giselle fick skador på skrovet men kunde fortsätta med egen maskin till en säker ankarplats. Inte heller någon av dess 22 besättningsmedlemmar skadades.

FN:s internationella sjöfartsorganisation, International Maritime Organization, IMO, hade den 14 oktober registrerat sammanlagt 113 bekräftade sjöfartsincidenter i Hormuzsundet och andra berörda delar av Mellanöstern. Bland händelserna fanns förlisningen av GFS Pride och flera andra attacker mot handelsfartyg under oktober.

IMO registrerade också ett angrepp mot handelsfartyget Petro Dolphin vid Sohars ankarplats den 11 oktober. Två sjömän saknades efter händelsen. Samma dag skadades två besättningsmedlemmar på Ever Vict och en person ombord på DP World Kaveri, enligt organisationens sammanställning.

Redan den 28 augusti uppgav IMO:s generalsekreterare Arsenio Dominguez att upp till 400 fartyg med omkring 6 000 sjömän hade varit förhindrade att lämna Persiska viken på ett säkert sätt sedan konflikten inleddes den 28 februari 2026. IMO:s råd hade i juli fastslagit att rätten till genomfart i internationella sund inte får hindras eller upphävas.

Financial Times rapporterade att 24 fartyg hade attackerats under de två veckorna fram till den 11 oktober. Det var enligt tidningen den mest intensiva perioden av fartygsattacker sedan början av mars.

Tidningen redovisade samtidigt en kraftig nedgång i oljetransporterna genom Hormuzsundet. Den 11 oktober uppgick oljeexporten via sundet till omkring 2,9 miljoner fat per dag, jämfört med en högsta nivå på 15,5 miljoner fat per dag i september.

Även kostnaderna för oljetransporter har förändrats. Reuters rapporterade den 16 oktober, med uppgifter från bland andra Kpler och Sparta Commodities, att fraktraterna för mycket stora oljetankfartyg på sträckan från Omanbukten till Kina hade sjunkit från 841 till 776 på Worldscale-indexet under veckan. Nedgången kom efter tidigare rekordhöga transportkostnader och sammanföll med en försvagad efterfrågan på tankerkapacitet.