Prisbelönt elfärja körs på diesel – avgasrening kritiseras

SL:s prisbelönta elfärja Sjövägen har vid upprepade kontroller visat sig använda dieselgeneratorer. Under tio resor fördelade på sju dagar kunde TV4:s Kalla fakta konstatera att fartyget drevs med diesel vid samtliga tillfällen. Granskningen visar också på brister i avgasreningen hos flera fartyg som tillhör Rederi Ballerina.

Sjövägen har tidigare lyfts fram som ett miljövänligt alternativ inom kollektivtrafiken i Region Stockholm. Färjan tilldelades 2015 Stockholms läns landstings miljöpris för sin satsning på elektrisk drift. Uppgifterna om den omfattande dieselanvändningen har nu väckt frågor om huruvida trafiken bedrivs i överensstämmelse med de miljökrav som ställts.

Rederi Ballerinas styrelseordförande Gustaf Myrsten uppgav att Sjövägen har körts med el under 26 000 av fartygets sammanlagt 38 000 drifttimmar. Han framhöll samtidigt att avtalet med Region Stockholm inte innehåller något uttryckligt krav på att färjan måste drivas med el.

TV4:s Kalla fakta har även granskat möjligheten att dieseldriften strider mot trafikavtalet. En källa som har uttalat sig i granskningen beskriver hur användningen av diesel har ökat med åren, trots att fartyget tidigare belönats för sin miljöprofil.

Naturskyddsföreningens avdelningschef för klimat och juridik, Kristina Östman, riktar kritik mot uppgifterna. Hon anser att det är mycket allvarligt om en färja som marknadsförs som eldriven i praktiken använder diesel, eftersom klimatpåverkan då blir betydligt större än vid elektrisk drift.

Röd julstjärneblomma i papper

Ljusstake med söta julfigurer

Mysig julby från Konstsmide

Guldig stjärna från Star Trading

Ljusstaken Elflugan i rött

Träljusstake från Markslöjd

Lisa Larsons söta adventsbarn

Bordsstjärna från Watt & Veke

Snöblomma från Watt & Veke

Design House Stockholms ljusstakeEXTRA VERIFIERADE FAKTA ATT ANVÄNDA VID OMSKRIVNING:

- TV4:s Kalla fakta genomförde tio resor med Sjövägen under sju dagar och konstaterade att färjan använde dieselgeneratorer vid samtliga tillfällen.

- Rederi Ballerinas styrelseordförande Gustaf Myrsten uppgav att Sjövägen har körts med el under 26 000 av fartygets sammanlagt 38 000 drifttimmar. Han framhöll samtidigt att avtalet med Region Stockholm inte innehåller något uttryckligt krav på att färjan måste drivas med el.

- Rederi Ballerinas styrelseordförande Gustaf Myrsten bekräftade att avgasreningen inte fungerat tillfredsställande på sex av rederiets fartyg och att företaget arbetar med att hitta lösningar på problemen.

- TV4:s Kalla fakta granskade statistik från SL som visade att sju av Rederi Ballerinas fartyg under längre perioder hade fyllt på ingen eller mycket liten mängd urea i förhållande till bränsleförbrukningen. Ämnet används i avgasreningssystem som ska minska utsläppen av kväveoxider.

- Batteritillverkaren Saft meddelade den 16 april 2014 att företaget hade fått en beställning från Rederi Ballerina på litiumjonbatterier till Stockholms nya elfärja. Beställningen gjordes inom ramen för kollektivtrafikens satsning på att minska bränsleförbrukningen och utsläppen från sjötrafiken.

- Tidningen Skärgården publicerade 2014 uppgifter från Rederi Ballerinas Gustaf Myrsten om att Sjövägens ursprungliga batterisystem bestod av tio batteripaket med en sammanlagd kapacitet på 500 kilowattimmar. Fulladdade batterier beräknades då räcka till cirka fem timmars drift.

- Branschorganisationen Skärgårdsredarna meddelade den 19 maj 2015 att miljölandstingsrådet Gustav Hemming från Centerpartiet överlämnade Stockholms läns landstings miljöpris till Rederi AB Ballerina. Priset var på 20 000 kronor och skulle användas för att utveckla eller sprida den prisbelönade miljöidén.

- Stockholms läns landsting presenterade vid prisutdelningen 2015 Sjövägen som ett fartyg med plats för 150 passagerare, 25 cyklar, fem rullstolar och fem barnvagnar. Fartyget trafikerade då sträckan mellan Nybroplan och Nacka.

- Branschorganisationen Skärgårdsredarna redovisade vid miljöprisets utdelning 2015 en beräknad minskning av koldioxidutsläppen med upp till 152 ton per år jämfört med motsvarande trafik med traditionell dieseldrift. Beräkningen avsåg den ursprungligen planerade eldriften och visar inte färjans faktiska utsläpp under 2026.

- Sjöfartstidningen rapporterade den 1 oktober 2024 att Rederi Ballerina beslutat att bygga om pendelbåten Clara till eldrift. Rederiet hade tidigare tagit emot systerfartygen Maria, Sofia och Clara för pendelbåtslinje 80, men dessa hade inte blivit fullt elektrifierade vid leveransen.

- Transportstyrelsen fastställde i sin information om sjöfartens kväveoxidutsläpp att fartyg byggda från den 1 januari 2021 omfattas av skärpta utsläppskrav för installerade dieselmotorer över 130 kilowatt. Myndigheten anger att selektiv katalytisk avgasrening, SCR, är en vanlig teknik för att uppnå kraven. Reglerna innebär inte automatiskt att äldre fartyg omfattas av samma krav.

- Transportstyrelsen anger att rederier som använder avgasrening med katalysator ska dokumentera egenkontroll, tillsyn och skötsel ombord. Dokumentationen ska kunna visas vid myndighetens efterfrågan när de aktuella föreskrifterna gäller.