Minst 34 föräldrar åtalade för barns elsparkcykelkörning

Minst 34 vuxna har hittills under 2026 åtalats för att ha tillåtit olovlig körning med elsparkcyklar. Åtalen gäller framför allt föräldrar som låtit barn under 15 år använda fordon som är för snabba eller har för hög motoreffekt för att räknas som vanliga elsparkcyklar. I flera av fallen har fordonen kunnat framföras i hastigheter mellan 50 och 60 kilometer i timmen.

Föräldrar som låter barn köra elsparkcyklar som kräver körkortsbehörighet riskerar dagsböter. Polismyndighetens trafiksektion i region Mitt meddelade i augusti 2026 att misstankar om tillåtande av olovlig körning även kan leda till att Transportstyrelsen prövar förälderns eget körkortsinnehav.

Straffansvaret regleras i tredje paragrafen i lagen (1951:649) om straff för vissa trafikbrott. Där framgår att den som uppsåtligen eller av oaktsamhet tillåter en person utan behörighet att köra ett körkortspliktigt fordon kan dömas till böter. Föräldrar kan därmed hållas ansvariga även när tillåtandet skett genom oaktsamhet.

Benjamin Sjöberg vid polisens trafiksektion i region Mitt har även uppmärksammat att en dom för olovlig körning kan påverka barnets framtida möjligheter att ta körkort. En spärrtid för körkortstillstånd kan senarelägga både körkortsutbildning och övningskörning för bil eller moped.

Svensk lagstiftning innehåller ingen generell åldersgräns för att använda elsparkcyklar. För att ett eldrivet fordon av denna typ ska omfattas av reglerna för cyklar får dess konstruktiva hastighet däremot inte överstiga 20 kilometer i timmen och motorns kontinuerliga märkeffekt får vara högst 250 watt. Fordon som överskrider gränserna omfattas inte av samma regler och kan kräva körkortsbehörighet beroende på klassificering.

Polisen i Gällivare rapporterade den 10 juni 2026 att en minderårig person stoppades med en elsparkcykel med en motor på 2 000 watt. Fordonet togs i beslag och misstankar om trafikbrott riktades mot både barnet och vårdnadshavaren. Polisen Stefan Lindahl förklarade att elsparkcyklar med högre motoreffekt eller hastighet kan kräva körkortsbehörighet AM eller A1 beroende på hur fordonet klassificeras.

Ytterligare ett ingripande gjordes i Gislaved den 16 juni. Där stoppade polisen ett barn under 15 år som framförde en elsparkcykel som överskred den tillåtna hastigheten för cykelklassade fordon. Polisen beslagtog elsparkcykeln och upprättade en anmälan om olovlig körning. Även barnets förälder blev misstänkta för tillåtande av olovlig körning.

Den 28 augusti rapporterade Polismyndigheten i region Mitt om ett liknande fall i Håbo. En pojke i högstadieåldern stoppades av en polispatrull bedömd att hans elsparkcykel framfördes i omkring 60 kilometer i timmen. Både pojken och vårdnadshavaren blev misstänkta för trafikbrott.

En undersökning som Nationella trafiksäkerhetsförbundet NTF presenterade den 11 maj 2026 visar att många föräldrar saknar kunskap om vilka regler som gäller. Undersökningen omfattade 504 föräldrar med barn mellan 6 och 15 år. Bland dem vars barn använde elsparkcykel uppgav 30 procent att barnets fordon kunde köras snabbare än den tillåtna gränsen för cykelklassade elsparkcyklar.

I samma undersökning konstaterade NTF att var femte förälder inte kände till hastighetsgränsen. Omkring en tredjedel av föräldrarna vars barn körde elsparkcykel visste inte vilken motoreffekt fordonet hade. Ungefär lika många saknade kunskap om bestämmelserna för motoreffekt.

Transportstyrelsen har samtidigt redovisat en omfattande ökning av antalet olyckor med elsparkcyklar. Under 2025 omkom sju personer och 6 624 skadades i sådana olyckor. Antalet olyckor där elsparkcyklar var inblandade ökade med omkring 38 procent jämfört med 2024. Myndighetens statistiker Khabat Amin uppgav den 4 juni 2026 att nästan hälften av de allvarligt skadade elsparkcyklisterna var yngre än 25 år.

Barn och ungdomar utgjorde en betydande del av de skadade. Enligt statistik som Transportstyrelsen publicerade den 20 augusti 2026 skadades 1 746 elsparkcyklister i åldrarna 0–17 år under 2025. Motsvarande antal var 1 208 under 2024, vilket motsvarar en ökning med omkring 45 procent. Gruppen stod därmed för mer än en fjärdedel av samtliga skadade elsparkcyklister.

Mikael Kyller, sektionschef inom väg och järnväg vid Transportstyrelsen, framhöll i augusti 2026 att föräldrar behöver undersöka om barnens elsparkcyklar är tillåtna i trafiken. Han betonade också vikten av att barn känner till trafikreglerna och att föräldrar som medvetet tillåter användning av otillåtna fordon kan ställas till rättsligt ansvar.

Utöver begränsningarna för hastighet och motoreffekt gäller särskilda krav på säkerhetsutrustning. Trafikverket påminde i augusti 2026 om att barn under 15 år enligt lag måste bära cykelhjälm när de använder elsparkcykel. Det är också förbjudet att transportera passagerare på fordonen. Elsparkcyklar ska ha fungerande bromsar och ljudsignalanordning samt belysning och reflexer vid körning i mörker.

Vissa eldrivna fordon omfattas dessutom av krav på trafikförsäkring. Trafikförsäkringsföreningen anger att försäkringsplikt gäller för eldrivna fordon utan trampor som är konstruerade för hastigheter över 20 kilometer i timmen. Även fordon med en vikt över 25 kilo och en konstruktiv hastighet över 14 kilometer i timmen omfattas. De utvidgade reglerna började gälla den 23 december 2023.

Försäkringsbolaget Folksam har samtidigt klargjort att ett fordon inte automatiskt får användas på allmän väg bara för att det omfattas av trafikförsäkring. Fordonet måste också uppfylla de tekniska och rättsliga krav som gäller för användning i vanlig trafik.

Mot bakgrund av olycksutvecklingen meddelade Transportstyrelsen den 27 juli 2026 att en översyn av bestämmelserna för elsparkcyklar hade inletts. Enhetschefen Katarina Norén uppgav att myndigheten ska undersöka om de befintliga reglerna behöver förändras eller kompletteras med anledning av den kraftiga ökningen av olyckor.