Kaptenrapport avslöjar sikten vid dödsolyckan utanför Tjörn

Statens haverikommission går igenom ett omfattande material efter dödsolyckan i Hakefjorden utanför Tjörn. Utredningsordföranden Johan Albihn uppger att information hämtas från lastfartyget Misje Verdes svarta låda, där bland annat ljud från bryggan och uppgifter från navigationsinstrument finns registrerade. Eftersom fartyget är relativt modernt spelas information från flera instrument in. Haverikommissionen undersöker även om externa radarupptagningar och andra mätinstrument kan visa hur lastfartyget och fritidsbåten rörde sig före kollisionen.

En olycksrapport som befälhavaren lämnade till norska sjöfartsmyndigheter efter händelsen innehåller uppgifter om förhållandena på platsen. Befälhavaren angav att sikten var måttlig och att det rådde skymning. Vinden uppgavs till 6 meter per sekund och våghöjden till som mest 1,5 meter. Rapporten ska lämnas till myndigheterna inom 72 timmar efter en olycka. Befälhavaren uppgav också att polisen gick ombord på Misje Verde klockan 02.30 och stannade till strax efter klockan 09.00.

Åklagarmyndigheten uppger att förundersökningen visar att den 7–8 meter långa fritidsmotorbåten och Misje Verde under en längre sträcka färdades åt samma håll i Hakefjorden. Det snabbare lastfartyget hann enligt myndigheten upp fritidsbåten och träffade den i aktern. Inhämtade målspår från båda farkosterna uppges visa att påkörningen skedde rakt bakifrån.

Fritidsbåten sjönk enligt Åklagarmyndigheten på omkring 20 meters djup mellan öarna Katten och Lövön i Kungälvs kommun. Två personer som överlevde olyckan räddades av personer från båtar som låg ankrade vid Katten. Kustbevakningen uppgav senare att fritidsbåten bärgades från 20–30 meters djup och därefter togs i beslag av polisen för fortsatta undersökningar.

Sjöfartsexperten Mats Gruvefeldt har tidigare uppgett att sikten är en fråga som behöver klarläggas när ansvaret för olyckan utreds. Mats Gruvefeldt förklarade att särskilda regler kan bli aktuella vid exempelvis dimma, kraftig nederbörd eller andra förhållanden som innebär nedsatt sikt.

Åklagarmyndigheten uppger att utredningen bland annat omfattar en möjlig överträdelse av sjövägsregel 5 om skyldigheten att hålla ständig och noggrann utkik samt regel 13 om väjningsplikt för ett upphinnande fartyg. Om sikten bedöms ha varit nedsatt kan reglerna 19 och 35 i stället bli aktuella. Enligt Åklagarmyndigheten hade inga föreskrivna ljudsignaler avgetts.

Den ryska befälhavaren på Misje Verde och Sjöfartsverkets lots är misstänkta i utredningen. Göteborgs tingsrätt häktade befälhavaren på sannolika skäl misstänkt för vållande till annans död. Tingsrätten angav flyktfara och risk för att utredningen skulle försvåras som häktningsskäl. Åklagarmyndigheten uppgav att åtalsfristen sattes till den 14 augusti och att målet har nummer B 14878-26.

Åklagarmyndigheten uppgav den 4 augusti att Misje Verde omfattas av lotsplikt och att Sjöfartsverkets lots hade haft en så aktiv roll på bryggan att även han delgetts skälig misstanke om vårdslöshet i sjötrafik och vållande till annans död. Befälhavaren och lotsen hade enligt myndigheten i huvudsak lämnat samstämmiga uppgifter om hur arbetsuppgifterna varit fördelade på bryggan.

Åklagaren James von Reis uppger att både de misstänkta och pappan som befann sig på fritidsbåten har förhörts. James von Reis säger att utredningen går framåt och att information samlas in fortlöpande, men att innehållet i förhören omfattas av förundersökningssekretess. Åklagarmyndigheten uppger också att fritidsbåtens förare efter ett första förhör på sjukhus senare genomgått ett längre polisförhör.

Räddningsinsatsen omfattade enligt Sjöräddningssällskapet fem räddningsbåtar från stationerna i Stenungsund, Skärhamn och Rörö. Även helikopter, dykare och drönare användes i sökandet.

Misje Rederis vd Roald Misje uppgav att Misje Verde hade lämnat Uddevalla och var på väg mot Kragerø. Enligt Roald Misje hade varken befälhavaren eller lotsen uppfattat något ovanligt under färden innan rederiet fick information om olyckan. Misje Rederi är baserat i Bergen och ansvarar för teknisk och kommersiell förvaltning av sin fartygsflotta. Roald Misje är både vd och teknisk chef.

VesselFinder redovisar Misje Verde som ett norskflaggat general cargo-fartyg byggt 2023. Fartyget har IMO-nummer 9927433, är knappt 90 meter långt och har en dödvikt på 5 310 ton.

Statens haverikommission genomför samtidigt intervjuer med vittnen, besättning, räddningspersonal och andra personer som varit inblandade. Johan Albihn uppger att vissa intervjuer redan har genomförts och att målet är att samtliga berörda ska höras innan utredningen avslutas.

När materialinsamlingen är färdig planerar Statens haverikommission ett haverisammanträde där de berörda får ta del av utredningen och möjlighet att kontrollera att fakta har uppfattats korrekt. Johan Albihn bedömer att mötet tidigast kan hållas omkring årsskiftet. Han uppger att de misstänkta och de drabbade inte nödvändigtvis kommer att delta vid samma tillfälle eftersom mötet vid behov kan delas upp över en eller två dagar. Den drabbade familjens ombud Henrik Olsson Lilja uppger att familjen befinner sig i en sorgeprocess och vill hantera situationen inom familjen.