Kaptenen nekar ansvar efter dödsolyckan vid Tjörn

Kaptenen på det norskregistrerade lastfartyget Misje Verde nekar till brott efter båtolyckan på Hakefjorden mellan Tjörn och fastlandet den 28 juli. Två personer omkom när lastfartyget körde på en fritidsbåt. Åklagaren vill att både den ryske befälhavaren och den svenske lots som befann sig ombord döms för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.

Misje Verde var på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge och höll enligt Statens haverikommissions första rapport omkring 12 knop. Två fritidsbåtar färdades längre fram på ungefär samma kurs men i lägre fart. Vid ön Katten hann lastfartyget i kapp den ena båten, som förliste direkt efter kollisionen omkring klockan 21.27. Några minuter senare passerade Misje Verde den andra fritidsbåten på mindre än 50 meters avstånd, enligt polisens förundersökning.

Ett par och deras två yngre barn befann sig i den fritidsbåt som förliste. Pappan och sonen räddades ur vattnet. Mamman hittades död den 29 juli och dottern den 30 juli. Enligt utredningsmaterial som Sjömannen redovisat lämnade lotsen Misje Verde omkring klockan 21.55 enligt kaptenens olycksrapport. Nödrop från vattnet hördes klockan 22.03.

Kaptenen har i förhör uppgett att han inte märkte någon kollision och att han skulle ha känt även en betydligt mindre påverkan på fartyget, exempelvis en sammanstötning med en stock. Han har också sagt att han brukar märka förändringar i motorns varvtal även när han sover. När svenska Kustbevakningen kontaktade honom omkring klockan 23.20 och bad honom att vända trodde han enligt egen uppgift först inte på beskedet. Efter ett samtal från rederiet vände han och lade fartyget för ankar.

Kaptenen har hänvisat till sin långa erfarenhet till sjöss. Han har uppgett att han arbetat på havet i 30 år och varit kapten i 20 år. Han har även lotscertifiering som enligt honom gör att han kan gå utan lots i princip i samtliga norska hamnar och har uppgett att han har omfattande erfarenhet av svenska hamnar utan lots.

Åklagarmyndigheten uppgav i samband med åtalet att befälhavaren och lotsen inte hade hållit erforderlig utkik enligt sjövägsregel 5 och att Misje Verde inte hade väjt för ett upphunnet fartyg enligt sjövägsregel 13. Senior åklagare James von Reis har uppgett att båda männen, efter att ha konfronterats med material från fartygets färdskrivare VDR, medgett att tydliga radarekon från båda fritidsbåtarna kunde ses i god tid men att de inte uppmärksammades när händelsen inträffade. Statens haverikommission har också bekräftat att båda fritidsbåtarna var synliga i Misje Verdes radarsystem före kollisionen.

Polisens förundersökning visar att befälhavaren vid tiden satt vid en dator och arbetade med administrativa uppgifter, medan Sjöfartsverkets lots befann sig vid manöverplatsen och navigerade med autopiloten inkopplad. Lotsens försvar har inför rättegången lämnat in dokument som visar att Misje Verde inte fick lastas så att fartyget fick en lutning som gav otillräcklig sikt från bryggan. Lotsen hade i förhör antecknat att fartyget hade en lutning före avgången från Uddevalla.

Sveriges Radio rapporterade att en norsk lots redan den 28 december 2025 hade varnat norska Kystverket för att en grävmaskin som monterats på Misje Verde försämrade sikten framåt från bryggan. Kaptenens försvar har samtidigt hänvisat till seglingsföreskrifter för Tjörn runt, där lederna runt Tjörn behandlas som trånga farleder och sjövägsregel 9 återges. SVT har konstaterat att det ännu inte är klarlagt vilken betydelse de föreskrifterna får i brottmålet.

Den ryske befälhavaren anhölls den 30 juli och häktades några dagar senare. Den 4 augusti framkom att även den svenske lotsen var brottsmisstänkt. James von Reis väckte åtal mot båda männen den 28 augusti. Målet handläggs av Göteborgs tingsrätt under målnummer B 14878-26. De båda männen nekar till brott och har i förhör lagt ansvaret på varandra.

Kustbevakningen och polisens nationella insatsstyrka bordade enligt Sjömannen Misje Verde klockan 02.32 den 29 juli och säkrade elektronisk utrustning och dokumentation ombord. Misje Rederi anger att fartyget byggdes 2023, är registrerat i Norge, klassat av DNV och har en dödvikt på 5 309,9 ton. Sjöfartsverkets lotsregister visar att Misje Verde senare återanvändes i svensk trafik och den 3 september 2026 genomförde en avslutad lotsning från bordningsplatsen vid Karlshamn till Stilleryd.