Kapten och lots överklagar fällande dom efter dödsolyckan

Kaptenen och lotsen på fraktfartyget Misje Verde har båda överklagat Göteborgs tingsrätts dom efter den dödliga kollisionen utanför Tjörn den 28 juli 2026. Två personer omkom och ytterligare två skadades allvarligt när fraktfartyget kolliderade med en fritidsbåt.

Göteborgs tingsrätt dömde den 30 september båda männen för vårdslöshet i sjötrafik, vållande till annans död och vållande till kroppsskada. Påföljden blev villkorlig dom för både kaptenen och lotsen. Lotsen fick dessutom 80 dagsböter på 640 kronor, totalt 51 200 kronor. Kaptenen slapp dagsböter eftersom domstolen tog hänsyn till den tid han tidigare hade suttit häktad.

Lotsens försvarsadvokat Thomas Håkansson meddelade redan när domen offentliggjordes att den skulle överklagas. Försvaret anser att Göteborgs tingsrätt har gjort en felaktig bedömning av ansvaret för olyckan. Även kaptenen har nu valt att överklaga.

Olyckan inträffade på kvällen den 28 juli, när fraktfartyget Misje Verde körde in i en fritidsbåt utanför Tjörn. En kvinna och hennes dotter omkom, medan familjens pappa och son överlevde med allvarliga skador.

Åklagarmyndighetens förundersökning fastställde kollisionstidpunkten till klockan 21.27. Den tid som först hade angetts låg drygt 30 minuter senare och utgick från det första larmsamtalet till sjöräddningen. Förundersökningen leddes av senior åklagare James von Reis och målet registrerades vid Göteborgs tingsrätt med målnummer B 14878-26.

Under rättegången var ansvarsfördelningen mellan kaptenen och lotsen en central fråga. Kaptenens försvarsadvokat Taavi Tuula framförde att lotsen i praktiken hade övertagit både manövreringen och styrningen av fraktfartyget och därför måste bära ansvar för dessa uppgifter.

Kaptenen förklarade själv under rättegången att han ansåg att lotsen ansvarade för olyckan. Samtidigt erkände han sitt övergripande ansvar för säkerheten ombord.

Chefsrådmannen Anne Rapp, som var rättens ordförande, förklarade efter domen att tingsrätten bedömde att lotsen hade tagit ett större ansvar för framförandet av fartyget än vad som normalt ingår i ett lotsuppdrag.

Åklagaren James von Reis hade under huvudförhandlingen yrkat på ett par månaders fängelse för båda männen. Han ansåg att kaptenen och lotsen hade ett gemensamt ansvar för kollisionen.

En betydande del av förundersökningen byggde på tekniskt material från fraktfartyget. Åklagarmyndigheten redovisade att utredarna hade granskat fartygets färdskrivare med inspelade samtal från bryggan, radarbilder och elektroniska sjökortsuppgifter. GPS- och AIS-data användes också för att kartlägga fartygens rörelser och hastigheter.

Den 14 augusti meddelade Åklagarmyndigheten att kaptenen och lotsen hade medgett att tydliga radarekon från två fritidsbåtar fanns tillgängliga före olyckan. Ingen av dem hade dock uppmärksammat ekona i realtid.

Under huvudförhandlingen användes även Kustbevakningens kameramaterial från Älgön för att visa förhållandena på platsen. Åklagaren James von Reis framhöll att kollisionen inträffade i dagsljus.

Den tekniska undersökningen visade dessutom att färg hade överförts mellan fraktfartygets främre undervattensdel och fritidsbåten. Fynden gav stöd för att fartygen hade haft direkt kontakt. Åklagarmyndigheten meddelade också att den tekniska och rättsmedicinska utredningen inte hade visat någon förekomst av alkohol eller droger hos de inblandade.

Efter huvudförhandlingen den 11 september beslutade Göteborgs tingsrätt att kaptenen skulle släppas ur häktet i väntan på domen den 30 september. Han företräddes under förhandlingen av försvarsadvokaten Taavi Tuula.

Domen fick även följder för lotsverksamheten på västkusten. Sjöfartsverkets presschef Björn Alverfeldt bekräftade att lotsningen vid Marstrands lotsstation tillfälligt stoppades den 1 oktober sedan personalen reagerat på domstolens bedömning. Omkring tio fartyg påverkades av avbrottet.

Senare samma dag meddelade Sjöfartsverket att verksamheten hade återupptagits efter ett möte med personalgruppen. Myndigheten uppgav att ingen lots hade sjukskrivits och att arbetet med att avveckla den uppkomna fartygskön hade inletts.

Sjöfartsverket införde också en ny rutin för att förtydliga ansvarsfördelningen mellan lots och befälhavare. I ett brev till hamnarna klargjorde myndigheten att en befälhavare inte kan avsäga sig ansvaret för sitt fartyg.

Parallellt med brottmålet har Statens haverikommission registrerat en separat säkerhetsutredning av olyckan. Ärendet har beteckningen S-185/26, med Johan Albihn som ordförande och Björn Ramstedt som utredningsledare.

Efter tingsrättens dom framförde målsägandebiträdet Elisabet Rohtlieb att den drabbade familjen välkomnade att händelsen hade blivit föremål för rättslig prövning. Samtidigt betonade hon att domstolens avgörande inte förändrade den förlust som familjen drabbats av.