Flygbiljetter kan bli 20 procent dyrare under 2027

Priserna på flygresor i Europa kan stiga med upp till 20 procent under 2027. Ryanairs vd Michael O'Leary varnade vid en presskonferens i Bryssel tisdagen den 20 oktober för vad han bedömer kan bli den största prisuppgången på flygbiljetter i Europas historia. Kraftigt ökade bränslekostnader och ett minskat utbud av flygstolar ligger bakom prognosen.

Den norske flyganalytikern Hans Jørgen Elnæs räknar med en genomsnittlig prisökning på mellan 10 och 15 procent under nästa år. I en intervju med Nettavisen framhåller han att höjningarna kommer att märkas tydligt för resenärerna. En flygbiljett som i dag kostar 3 000 kronor skulle med den utvecklingen kosta mellan 3 300 och 3 450 kronor under 2027.

Prisutvecklingen kopplas framför allt till kriget i Mellanöstern under USA:s president Donald Trump. Konflikten har bidragit till kraftiga höjningar av flygbränslepriserna, som under det senaste året har ökat med 130 procent. Flygbranschorganisationen IATA har bedömt att det genomsnittliga priset på flygbränsle under 2026 kommer att uppgå till 152 dollar per fat, jämfört med 90 dollar under 2025.

Michael O'Leary uppgav vid en tidigare presskonferens den 8 oktober att flygbränslet då kostade omkring 50 procent mer än före krigsutbrottet. Han bedömde att den förhöjda prisnivån kunde bestå i ytterligare 12–18 månader. Ryanair räknade samtidigt inte med någon bränslebrist under den kommande vintern eller sommaren 2027.

Att de kraftiga bränsleprisökningarna ännu inte fått fullt genomslag på biljettpriserna beror på att europeiska flygbolag i förväg har bundit delar av sina bränslekostnader. Ole Stouby vid resejämförelsetjänsten Travelmarket förklarar i danska Berlingske att kostnadsökningarna blir mer kännbara när de befintliga avtalen upphör. Han bedömer att de högre flygpriserna kommer att bestå långt in i 2027.

Ryanair hade den 20 oktober prissäkrat omkring 80 procent av sitt bränslebehov till 67 dollar per fat fram till mars 2027. För perioden därefter hade flygbolaget däremot endast säkrat 15 procent av behovet, till ett pris på 85 dollar per fat. Uppgifterna presenterades av Michael O'Leary i samband med bolagets redogörelse för bränslekostnaderna.

Michael O'Leary bedömer dessutom att högre biljettpriser inte kommer att räcka för att kompensera flygbolagen för hela ökningen av bränslekostnaderna. Han räknar därför med ytterligare press på flygbolagens vinstmarginaler.

Även finansieringskostnaderna har blivit en belastning för branschen. IATA redovisade den 16 oktober att omkring 15 procent av de europeiska flygbolagens räntebärande skulder och flygplansfinansiering förfaller inom tolv månader. Organisationen konstaterade att stigande finansieringskostnader tillkommer samtidigt som bolagen hanterar årets kraftiga bränsleprisökningar.

Michael O'Leary pekade den 20 oktober även på att konkurser och företagsövertaganden inom den europeiska flygbranschen väntas minska antalet tillgängliga flygstolar under 2027. Han bedömde att ett mindre utbud blir ytterligare en faktor bakom de väntade biljettprishöjningarna.

Flera flygbolag har redan presenterat förändringar i sin kapacitet. Ryanair meddelade den 2 september att passagerarprognosen för räkenskapsåret fram till mars 2027 sänktes från 216 till 214 miljoner resenärer. Bolaget angav att justeringen skulle begränsa exponeringen mot höga bränslepriser under vintern. Flygbolaget easyJet har samtidigt meddelat planer på att minska sitt utbud med omkring 700 000 flygstolar för att begränsa effekterna av ökade kostnader.

Den 20 oktober meddelade Ryanair dessutom att 20 flyglinjer och sammanlagt 1,1 miljoner flygstolar tas bort från bolagets belgiska vinterprogram 2026. Neddragningarna berör Brussels South Charleroi och Brussels Airport Zaventem och kopplas av flygbolaget till Belgiens höjda flygskatt.

Sex av Ryanairs flygplan ska flyttas från Belgien till andra europeiska marknader. Bolaget hänvisade till att den belgiska flygskatten höjs från 2 euro i januari 2025 till 7 euro i januari 2027.

Samtidigt visar Ryanairs senaste trafikstatistik att passagerarvolymerna fortsatt att öka. Under september 2026 transporterade bolaget 20,1 miljoner resenärer, vilket var 4 procent fler än under motsvarande månad 2025. Kabinfaktorn, som anger hur stor andel av flygstolarna som var upptagna, uppgick till 94 procent.

Michael O'Leary meddelade även den 20 oktober att Ryanair räknar med att kunna ta emot 16 nya flygplan av modellen Boeing 737 MAX 10 i början av 2027. Leveranserna är beroende av att den amerikanska certifieringen av flygplansmodellen slutförs.

Prisstatistik från olika delar av Europa visar redan betydande skillnader mellan länderna. Frankrikes civila luftfartsmyndighet DGAC redovisade att biljettpriserna för flygresor från Frankrike steg med 10,6 procent i september 2026 jämfört med samma månad föregående år. Internationella flygresor blev 12,1 procent dyrare, medan priserna på inrikesflyg ökade med 3,7 procent.

EU:s statistikmyndighet Eurostat presenterade den 25 september uppgifter som visade att flygpriserna inom EU under augusti 2026 i genomsnitt låg 0,4 procent under nivån ett år tidigare. Samtidigt noterades betydande nationella prisökningar. I Grekland hade priserna stigit med 16,3 procent och i Irland med 14,4 procent.

De ökade bränslekostnaderna påverkar även flygbolag utanför Europa. United Airlines vd Scott Kirby meddelade den 21 oktober att bolaget under tredje kvartalet 2026 hade lyckats kompensera endast 72 procent av sina ökade bränslekostnader genom högre biljettintäkter. United Airlines räknade med ett bränslepris på omkring 4,80 dollar per gallon under fjärde kvartalet.

För resenärerna kommer prisutvecklingen enligt Hans Jørgen Elnæs att skilja sig beroende på destination och tidpunkt för resan. Han bedömer att flygresor inom Europa blir något dyrare, medan prishöjningarna kan bli betydligt större på långdistanslinjer.

I intervjun med Nettavisen framhåller Hans Jørgen Elnæs särskilt vinterlovet, påsken och sommarmånaderna som perioder då prisökningarna kan bli kännbara. Han varnar även för att resenärer som väntar länge med att boka flygbiljetter inför jul och nyår riskerar att möta betydligt högre priser.