Bilfria skolzoner införs när trafikrisken ökar

Omkring 2 000 barn i åldern 6–18 år har under de senaste åren skadats i trafikolyckor under augusti och september, enligt uppgifter från Transportstyrelsen. Statistiken omfattar samtliga olyckor under perioden och anger inte om barnen var på väg till eller från skolan. Skadorna varierar från cykelolyckor till allvarligare frakturer.

Inför skolstarten arbetar flera kommuner med att minska biltrafiken kring skolor. Uppsala kommun uppger att Funbo skola och Rosendals skola blev de första skolorna där kommunens nya skolzoner infördes hösten 2025. Arbetet fortsätter vid Domarringens skola, Vretens förskola och Skogstorpets förskola, samtidigt som kommunen har som mål att stegvis införa bilfria zoner vid fler skolor och förskolor.

Shirin Khalil, trafikplanerare på Uppsala kommun, uppger att åtgärderna vid de första skolorna även har omfattat bättre belysning och markerade gångstråk mellan skolorna och hållplatser. Hon beskriver responsen från elever och föräldrar som huvudsakligen positiv, även om vissa vårdnadshavare har reagerat på att det blivit svårare att lämna barn med bil.

Trafiksäkerhetsexperten Jacob Sidenvall på Riksförbundet M Sverige beskriver skolstarten som en särskilt känslig period eftersom familjer återgår till vardagsrutiner samtidigt som många barn är ovana trafikanter. Han uppmanar bilister att vara extra uppmärksamma under morgnar och eftermiddagar när många barn rör sig i trafikmiljön.

NTF uppgav efter hastighetsmätningar på nio platser under vårterminen 2025 att 48 procent av nära 60 000 observerade bilister körde över tillåten hastighet utanför skolor under skoltid. Vid motsvarande mätningar 2023 var andelen 51 procent.

Polismyndigheten uppgav inför en nationell trafikvecka i augusti 2025 att hastighetskontroller skulle prioriteras bland annat utanför skolor och förskolor. Polisens trafikstrateg Ursula Edström uppgav att 30 kilometer i timmen är en vanlig hastighetsgräns vid skolor och att stoppsträckan vid 50 kilometer i timmen är mer än dubbelt så lång som vid 30 kilometer i timmen.

Samtidigt har barns cyklande till skolan minskat. Trafikverket uppger i en nationell rekommendation för aktiva skolresor, publicerad den 23 juli 2026, att barns skolresor med cykel har minskat med 48 procent sedan 1980- och 1990-talen. Trafikverket anger också att cykelresornas andel har nått den lägsta nivån sedan myndighetens mätningar inleddes, medan skjuts med privat bil har nått den högsta nivån.

Trafikverket uppger att bristande trafiksäkerhet och praktiska skäl hör till de främsta orsakerna till att föräldrar skjutsar sina barn. Korsande vägar och höga hastigheter anges som centrala orsaker till att trafikmiljön upplevs som osäker. Statens väg- och transportforskningsinstitut, VTI, pekar även på längre avstånd mellan hem och skola och fler bilar i hushållen som möjliga förklaringar till det minskade cyklandet.

Folkhälsomyndigheten rekommenderar kommuner och andra transportaktörer att skapa säkra övergångar, god belysning och sammanhängande gång- och cykelvägar vid skolor. Myndigheten uppger att brist på trygga gång- och cykelvägar kan begränsa barns möjligheter till vardagsrörelse.

Luleå tekniska universitet rekommenderar att barn kan gå eller cykla hela eller delar av skolvägen redan från förskoleklass, om resan kan genomföras säkert. Universitetets forskare rekommenderar att yngre barn inledningsvis färdas tillsammans med en vuxen och senare kan resa med andra barn eller på egen hand efter en individuell bedömning av barnets förmåga och trafikmiljön.

Jacob Sidenvall rekommenderar föräldrar som skjutsar sina barn att planera morgonen så att stress undviks. Om barnet ska ta sig till skolan på egen hand rekommenderar han att familjen går eller reser sträckan tillsammans före den första skoldagen, så att barnet hinner bekanta sig med trafikmiljön och kollektivtrafiken.