Pappan berättade om dödsolyckan utanför Tjörn

Rättegången efter båtolyckan utanför Tjörn, där en mamma och hennes dotter omkom, har inletts i Göteborgs tingsrätt. Såväl befälhavaren på handelsfartyget Misje Verde som Sjöfartsverkets lots är åtalade för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Båda nekar till brott. Målet har nummer B 14878-26.

Åklagarmyndigheten har fastställt att kollisionen inträffade den 28 juli klockan 21.27, drygt en halvtimme före det första larmsamtalet till sjöräddningen. Myndigheten uppgav under förundersökningen att ingen av de inblandade hade alkohol eller droger i kroppen. Misje Verde var enligt Statens haverikommissions första statusrapport på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge och passerade Stenungsund i omkring 12 knops fart. De två fritidsbåtarna färdades framför handelsfartyget i samma farled och huvudsakligen på samma kurs, med några hundra meters avstånd mellan sig.

Under huvudförhandlingens första dag gick kammaråklagare James von Reis igenom en omfattande skriftlig bevisning. Tolkar fanns på plats för den ryske befälhavaren och James von Reis ombads vid flera tillfällen att sänka tempot. Senior åklagare James von Reis har tidigare uppgett att både befälhavaren och lotsen i förhör har medgett att tydliga radarekon från fritidsbåten och följebåten syns i god tid i de sparade radarsekvenserna. Ingen av dem uppmärksammade enligt James von Reis ekona när händelsen pågick.

Pappan i den olycksdrabbade familjen hördes sist under dagen. Han berättade att familjen hade varit på båtsemester i Bohuslän tillsammans med hans brors familj och planerat att fortsätta söderut mot Marstrand. Planerna ändrades när motorn på broderns båt började krångla. När pappan senare hörde ett ljud som han uppfattade kom från en motorbåt vände han sig om och såg Misje Verdes svarta bulb.

Pappan uppgav i rätten att han styrde så långt åt styrbord som han kunde men samtidigt upplevde att fritidsbåten drogs in under bulben. Han berättade att han klämdes fast av något, lyckades ta sig loss och simmade upp till ytan. Där såg han sina två barns flytvästar en bit bort. När han nådde fram hade sonen den ena flytvästen på sig medan den andra var tom. Pappan uppgav att han då bröt ihop.

Han berättade också att han knuffade sin son mot en motorbåt när han själv inte längre orkade simma. Efter olyckan har han enligt sin berättelse haft mardrömmar där en svart bulb kommer mot honom. Tidigare under förhandlingen fick han lämna rättssalen när James von Reis redovisade de rättsmedicinska undersökningarna av mamman och dottern.

Målsägarbiträdet Elisabet Rothlieb uppgav efter förhandlingen att tiden efter olyckan har varit mycket svår för familjen och att rättsprocessen inte kan förändra det som redan har inträffat. Enligt Elisabet Rothlieb hoppas familjen samtidigt få svar på hur olyckan kunde ske och att kunskapen från händelsen kan användas för att motverka liknande olyckor.

Ansvarsfördelningen på Misje Verdes brygga är en central del av målet. Åklagarsidan gör gällande att lotsen, som normalt ansvarar för navigeringen, tog en aktiv roll i framförandet av fartyget. Befälhavaren har uppgett att han uppfattade sig som frikopplad från uppgiften att hålla utkik, medan lotsen hävdar att ansvaret för utkik alltid ligger på befälhavaren.

Dokumentationen i ärendet visar också att en norsk lots redan i december 2025 hade varnat för begränsad sikt från Misje Verdes brygga. Begränsningen kopplades till en grävmaskin placerad framför styrhytten och fartygets traverskran. ITF-inspektören Håkan Andrée vid Seko uppgav att ingen ombord hade ett särskilt utpekat ansvar för utkik när olyckan inträffade.

Statens haverikommissions utredare Björn Ramstedt uppgav att myndigheten har granskat Misje Verdes VDR-inspelningar, lyssnat på det inspelade samtalet mellan lotsen och befälhavaren samt undersökt den bärgade fritidsbåten. Statens haverikommissions utredning bedrivs för att myndigheten ska kunna lämna säkerhetsrekommendationer som kan förebygga liknande olyckor.

Misje Rederi anger att Misje Verde byggdes 2023, seglar under norsk flagg och är klassat av DNV. Fartyget har en dödvikt på 5 309,9 ton och beskrivs av rederiet som ett självurlastande hybridfartyg.

Efter olyckan tog polisen Misje Verde i beslag för tekniska undersökningar och genomförde förhör ombord, uppgav polisens presstalesperson Adam Isaksson Samara. Sjöfartsverket satte samtidigt in helikopter i räddningsarbetet och Sjöräddningssällskapet deltog med fem båtar under natten.

Lotsens försvarsadvokat Thomas Håkansson har kritiserat tempot i brottsutredningen och framhållit att mindre än en och en halv månad hade gått mellan olyckan och huvudförhandlingen. Thomas Håkansson jämförde med Statens haverikommissions arbete, som enligt honom kan pågå i uppemot ett år när ansvarsförhållanden efter en olycka ska klarläggas.

Under fredagen, som är den sista planerade förhandlingsdagen, ska både befälhavaren och lotsen höras. Även pappans bror ska lämna sin berättelse inför Göteborgs tingsrätt.