Örnsköldsvik söker tillfällig flyglösning efter linjestopp

Örnsköldsvik står sedan den 12 juni utan reguljärflyg till Stockholm efter att trafiken mellan Örnsköldsvik och Arlanda pausades. Kommunalrådet Anna-Britta Åkerlind (C) uppger att kommunen behöver fungerande förbindelser till Stockholm och vidare ut i världen och att staten har ombetts bidra ekonomiskt till en tillfällig lösning.

Riksdagsledamoten Peter Hedberg (S) uppgav i en skriftlig fråga till infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson att Örnsköldsviks kommun och Region Västernorrland har begärt att regeringen ska införa en temporär allmän trafikplikt på sträckan Örnsköldsvik–Stockholm. Frågan lämnades in den 19 augusti och ska besvaras senast den 3 september 2026. Peter Hedberg uppgav också att den lokala planeringen utgår från att en lösning med SAS kan bli möjlig först under våren 2027.

Anna-Britta Åkerlind uppger att kommunen för diskussioner med SAS och samtidigt försöker hitta ett flygbolag som kan trafikera sträckan under tiden. Örnsköldsviks näringslivschef Fredrik Holmgren uppgav den 12 augusti att kommunen och SAS då ännu inte hade nått någon överenskommelse och att parternas tidsplaner inte gjorde det praktiskt möjligt att starta en SAS-linje under hösten.

Handelskammaren Mittsverige, Företagarna Örnsköldsvik och Örnsköldsviks Industrigrupp meddelade i april att näringslivet tillsammans med kommunen arbetade fram ett erbjudande till flygoperatörer för att möjliggöra en ny linje mellan Örnsköldsvik och Arlanda. Organisationerna efterlyste samtidigt förändringar av modellerna för statligt upphandlad flygtrafik. Företagarna Örnsköldsviks ordförande Patrik von Ahn uppgav att Populair hade hänvisat till kraftigt höjda bränslepriser som en orsak till beslutet att lämna linjen.

För det lokala näringslivet har bortfallet av reguljärflyget lett till ökad användning av marktransporter. Sju fulla taxibilar med tjänstemän från den lokala industrin kör nu framför allt på måndagar och torsdagar till Umeå. Anna-Britta Åkerlind anser att taxiresor till Umeå inte är en tillräcklig lösning för näringslivets behov.

Under augusti hade Örnsköldsviks flygplats totalt åtta avgångar. En var en fullbokad charterresa till Kroatien, fem var businesscharter och två genomfördes med militära flyg. Därutöver förekom ambulansflyg, brandflyg och skolflygningar.

Flygplatsen har även en roll i beredskapssystemet. Regeringen gav Trafikverket i december 2025 i uppdrag att teckna avtal som gör Örnsköldsviks flygplats till beredskapsflygplats under hela 2026. Uppdraget innebär att flygplatsen dygnet runt ska kunna ta emot prioriterade transporter för bland annat sjukvård, räddningstjänst, kustbevakning, brandflyg, krisberedskap och totalförsvar.

Region Västernorrland har i ett yttrande om Arlandas utveckling uppgett att Örnsköldsviks flygplats är en av nio civila flygplatser som Försvarsmakten har pekat ut som betydelsefulla för totalförsvaret vid kris och väpnad konflikt. Regionen pekade samtidigt ut Örnsköldsvik–Arlanda som en sträcka där det fanns risk att kommersiell trafik inte skulle kunna upprätthållas.

Transportstyrelsen redovisade 26 971 passagerare vid Örnsköldsviks flygplats under 2025. Det var 3 843 färre än under 2024, motsvarande en minskning med 12,5 procent. Örnsköldsviks kommun uppger att Örnsköldsvik Airport AB ingår i den kommunala koncernen via ÖTL AB och har i uppdrag att tillgodose behovet av flygkommunikationer för både näringslivet och kommunens invånare.

Anna-Britta Åkerlind uppger att kommunen vill anlägga en solcellspark utanför flygplatsområdet på en tidigare torvtäkt. Hon anser samtidigt att själva flygplatsen och landningsbanan har ett stort allmänintresse och ett betydande värde för Sverige. Frågan om annan användning av flygplatsområden har aktualiserats på andra håll, bland annat i Hudiksvall där en solcellspark byggdes på landningsbanan efter att flygfältet lades ned.