Nytt lagbeslut kan ändra omstridd bilförsäkring

Systemet med vagnskadegaranti för nya bilar i Sverige kan komma att granskas på nytt efter att Konkurrensverket fått utökade befogenheter. Från den 1 augusti 2026 får myndigheten möjlighet att genomföra marknadsundersökningar och ingripa mot strukturella konkurrensproblem även när ingen lagöverträdelse har konstaterats.

Riksdagen beslutade den 6 maj 2026 att godkänna regeringens förslag om nya regler för stärkt konkurrens i privat och offentlig verksamhet. Regeringen hade tidigare, den 17 mars 2026, lämnat propositionen Nya verktyg för stärkt konkurrens i privat och offentlig verksamhet till riksdagen. Förslaget innebär att Konkurrensverket ska kunna utreda och vidta åtgärder för att undanröja hinder mot effektiv konkurrens på en eller flera marknader. Konkurrensverkets generaldirektör Marie Östman har uppgett att myndigheten välkomnar förändringen eftersom den ger ökade möjligheter att ingripa mot allvarliga konkurrensproblem. Enligt Konkurrensverket har det tidigare regelverket endast gjort det möjligt att agera mot enskilda företags beteenden, inte mot marknader som fungerar bristfälligt ur konkurrenssynpunkt.

En fråga som länge varit omdiskuterad är den svenska vagnskadegarantin. Skyddet följer med vid köp av ny bil och gäller normalt under de tre första åren. Garantin täcker skador som uppstår vid exempelvis trafikolyckor, skadegörelse eller andra yttre händelser. Kostnaden framgår dock inte separat för köparen utan ingår i bilens pris, vilket innebär att konsumenten varken kan jämföra priset med andra alternativ eller välja bort skyddet.

Konkurrensverket har tidigare beskrivit vagnskadegarantin som en försäkring som generalagenten upphandlat tillsammans med ett försäkringsbolag. I rapporten Makten över bilen konstaterade myndigheten att systemet är unikt för Sverige och att det inte går att köpa en ny personbil utan vagnskadegaranti. Rapporten anger också att konsumenten saknar möjlighet att välja försäkringsgivare för vagnskadedelen under de första tre åren samt att bilägare som får en skada normalt hänvisas till en märkesverkstad för reparation. Enligt samma rapport infördes vagnskadegarantin av Volvo på 1950-talet och blev därefter standard inom svensk personbilsförsäljning.

Svenska Fordonsbranschen, som företräder fler än 2 200 medlemsföretag inom den märkesoberoende fordonseftermarknaden, har under lång tid kritiserat systemet. Organisationens vd Lars Bergmark uppger att många bilköpare uppfattar vagnskadegarantin som en kostnadsfri del av bilköpet trots att premien är inbakad i bilpriset. Han menar också att konstruktionen leder till att fristående verkstäder stängs ute från reparationer under de första åren och att konkurrensen därmed begränsas.

Konkurrensverket har tidigare pekat på att självrisken inom vagnskadegarantin ofta ligger mellan 8 000 och 10 000 kronor, och i vissa fall nära 14 000 kronor. Motsvarande självrisk i en vanlig vagnskadeförsäkring som tecknas efter att garantiperioden löpt ut ligger enligt myndigheten ofta mellan 3 000 och 6 000 kronor. Självriskerna i vagnskadegarantin anges dessutom normalt exklusive moms.

Om Konkurrensverket väljer att granska systemet med sina nya befogenheter och bedömer att konkurrensen påverkas negativt kan förändringar krävas av branschen. Lars Bergmark uppger att organisationen under våren haft möten med Konkurrensverket, riksdagsledamöter och andra branschorganisationer med fokus på frågan. Konkurrensverket har samtidigt meddelat att det för närvarande inte finns något pågående ärende som rör den svenska vagnskadegarantin.

Myndigheten avslutade däremot i april 2025 ett annat ärende om misstänkt konkurrensbegränsande samarbete kopplat till vagnskadegarantiarbeten. Utredningen omfattade bland annat Wismo Automotive AB, som enligt Konkurrensverket är generalagent för Peugeot, Citroën, DS Automobiles och Opel.