Nya nattvagnar väcker kritik kring kupéer

En affär värd 8 miljarder kronor för nya nattvagnar väcker invändningar eftersom val av kupétyper bedöms kunna avskräcka priskänsliga resenärer.

Sverige har beställt 91 nattvagnar från spanska Talgo och tio lok från Siemens för nattåg till och från övre Norrland, och kontraktet undertecknades vid Centralstationen i Stockholm med leveranser planerade att påbörjas från 2030.

De beställda vagnarna erbjuds med en blandning av kupéer: familjekupéer för fyra personer, premiumkupéer för två personer utrustade med toalett och dusch, singelkupéer samt kupéer anpassade för personer med funktionsnedsättningar.

Utöver ligg- och sovkupéer ingår fällbara stolar i business class-stil och mer traditionella salongsstolar i vagnarna, vilket ger ett varierat utbud av sitt- och sovmöjligheter.

Tågexperten Mark Smith uttrycker besvikelse över att man valt mer utrymmeskrävande singelkupéer och fyrabäddskupéer, och bedömer att dessa lösningar sannolikt kommer att avskräcka priskänsliga resenärer.

Infrastrukturministern framhåller att de nya vagnarna är moderna, robusta och avsedda att framtidssäkra nattågstrafiken, och betonade detta i samband med kontraktssigneringen vid Stockholms central.

Trafikverkets generaldirektör Roberto Maiorana uppger att flera lösningar vägts mot varandra, att det är för tidigt att slutgiltigt bedöma kostnaden och att den nya standarden ger bättre komfort än dagens delade kupéer för sex personer.

Nattågen minskade markant under 1990-talet i takt med höghastighetstågens framväxt, och nedgången förklaras också med färre sovvagnspassagerare, långa och obekväma arbetspass för personalen samt konkurrens från flyg med subventionerad bränslekostnad.

Parallellt pågår en europeisk satsning på nattåg där flera operatörer startat eller utökat linjer; exempelvis trafikerar operatören European Sleeper linjer som Bryssel–Berlin–Prag, Paris–Berlin och Bryssel–Milano, och vissa aktörer har investerat i liggvagnar med minikabiner som jämförts med japanska kapselhotell.

På senare tid har en ny operatör inlett trafik på linjen Hamburg–Paris i mars, beslut om nedläggning av nattågen Stockholm–Hamburg–Berlin förra hösten följdes senare av besked om att en tysk aktör avser rädda linjen, en österrikisk beställning från 2021 av 33 tågsätt från Siemens har drabbats av förseningar och reducerats till 24, och i maj planeras en direktförbindelse Köpenhamn–Prag i samarbete mellan DB, DSB och CD.

Källa: offentlig information