Nationell plan för väg och järnväg

Regeringen presenterade en nationell plan där 1 171 miljarder kronor avsätts för väg- och järnvägsinfrastruktur fram till 2037, med målsättning att hela den eftersatta vägunderhållsskulden ska vara åtgärdad till 2037 medan järnvägens underhållsskuld tidigast förväntas vara avbetad omkring 2050.

Av den totala ramen på 1 171 miljarder kronor är 607 miljarder öronmärkta för nyinvesteringar, cirka 210 miljarder avsedda för drift och underhåll av järnväg och 354 miljarder för drift och underhåll av väg.

I jämförelse med föregående plan ökar medlen till vägunderhåll med 53 procent och till järnvägsunderhåll med 18 procent.

Den finansiella ramen avser perioden 2026–2037 och presenterades för ungefär ett och ett halvt år sedan, medan den nationella planen offentliggjordes nu.

Planen omfattar satsningar på Västlänken i Göteborg, en tvärförbindelse på Södertörn, fyra tågspår till Uppsala samt kapacitetsökningar på Malmbanan och Ostkustbanan.

Projekt som järnvägsbygget mellan Byarum och Tenhult och en planerad ny station i Linköping har skrotats, vilket enligt planen frigör besparingar på flera miljarder kronor.

Andreas Carlson, infrastrukturminister för Kristdemokraterna, framhöll att målsättningen är att allmänheten ska kunna lita på infrastrukturen och att vägarnas underhållsskuld inte ska bestå efter 2037.

Han angav vidare att ökningen för järnvägen bedömts som begränsad utifrån Trafikverkets analyser och att ytterligare medel i nuläget riskerar att inte kunna omsättas effektivt, vilket enligt regeringen innebär att järnvägens underhållsskuld kan vara åtgärdad först omkring 2050.

Linus Lakso, Miljöpartiets transportpolitiska talesperson, var kritisk och menade att prioriteringarna stoppar planer på nya stambanor och innebär en återgång till små och otillräckliga åtgärder på en åldrad järnväg, något han varnade kan leda till fler störningar för tågresenärer.

Regeringen beskriver satsningen som den största infrastruktursatsningen i landet hittills och pekar samtidigt på att ökningen till vägunderhåll är betydligt större än motsvarande ökning för järnvägen.

Källa: Regeringens presentation av den nationella planen.