Iran kräver kontroll över sjöleder i Hormuzsundet

Iran och Oman uppges vara nära en uppgörelse om den framtida sjötrafiken genom Hormuzsundet. Irans utrikesdepartement meddelar att förhandlingarna befinner sig i sitt slutskede och att länderna försöker enas om en trafikled som båda sidor kan godta.

Samtalen har förts parallellt med andra förhandlingar med koppling till Irankonflikten. Vid ett möte i Muskat den 11 juli enades regeringarna om att fortsätta konsultationerna på både teknisk och politisk nivå. Länderna slog samtidigt fast att eventuella arrangemang ska vara förenliga med internationell rätt. Omans delegation leddes av utrikesminister Badr bin Hamad Al Busaidi och Irans av utrikesminister Abbas Araghchi.

Irans biträdande utrikesminister Kazem Gharibabadi uppgav den 28 juli att Teheran hade avvisat ett omanskt förslag om en jämn fördelning av sjövägarna. Iran föreslog i stället att en hel trafikled och delar av den mötande leden ska ligga inom iranskt territorialvatten. Enligt Kazem Gharibabadi omfattade Omans alternativ en gemensam kontrollmekanism där länderna skulle ansvara för var sin del av trafiken och kunna ta emot frivilliga avgifter från passerande fartyg.

Kazem Gharibabadi uppgav även att Iran inte längre erkänner det etablerade trafiksepareringssystemet i sundet. Teheran motsätter sig dessutom att ett tredje land genomför minröjning i området, även om insatsen sker efter en inbjudan från Oman. Internationella sjöfartsorganisationen IMO uppger att det ordinarie trafiksystemet föreslogs gemensamt av Iran och Oman och antogs 1968 för att minska kollisionsrisken och stärka sjösäkerheten.

I dag går en nordlig trafikkorridor längs Irans kust och en sydlig utanför Oman. Esmaeil Baqaei, talesperson för Irans utrikesdepartement, sade i statlig iransk tv på söndagen att Iran vill nå en lösning som respekterar båda ländernas suveräna rättigheter och skyddar deras nationella intressen och säkerhet.

Gulfstaterna stödde enligt personer med insyn ett omanskt förslag där eventuella avgifter skulle vara frivilliga och användas till navigationssäkerhet, miljöskydd samt sök- och räddningsinsatser. TradeWinds beskrev modellen som ett regionalt stödt alternativ med tre sjövägar och frivilliga betalningar, medan själva passagen skulle förbli avgiftsfri.

En amerikansk regeringsföreträdare avvisade både obligatoriska och frivilliga avgifter. Företrädaren uppgav att USA betraktar Hormuzsundet som en internationell vattenväg som ska vara fri från iransk kontroll och begränsningar. Al Jazeera uppger att ett amerikansk-iranskt samförståndsavtal från den 17 juni föreskrev avgiftsfri trafik genom sundet i minst 60 dagar, men att oenigheten om kontrollen över sjövägarna bidrog till fortsatta motsättningar.

Internationella sjöfartsorganisationen IMO uppger att organisationens evakueringsramverk för Hormuzsundet förde ut 136 fartyg och omkring 2 900 sjömän ur Persiska viken mellan den 23 och 26 juni 2026. Lloyd’s List Intelligence registrerade 119 spårbara passager under en vecka efter den partiella återöppningen. Det var 270 procent fler än veckan före, men betydligt färre än de 700 passager som noterades under motsvarande period 2025.