Facket varnar för ökad stress när tågvärdar försvunnit

Bemanningen på Östgötapendeln har minskat kraftigt sedan antalet tågvärdar reducerades. Nu pekar fackförbundet Seko på ökande arbetsbelastning för lokförarna, bristande städning och fler resenärer som reser utan giltig biljett. En intern utvärdering från facket visar också att personalen upplever mer stress och att oron kring situationen kvarstår.

Antalet tågvärdar har efter neddragningarna gått från 56 till 17. Förändringen har inneburit en besparing på 12 miljoner kronor. Östgötatrafiken har försvarat beslutet med att resurser i stället ska läggas på ersättningstrafik med bussar när tågtrafiken behöver ställas in.

Seko anser dock att busslösningar inte kan ersätta personal som finns tillgänglig för att hjälpa och informera resenärerna. Johan Kromnér, ordförande för Sekos klubb på Östgötapendeln, framhåller att det behövs personal som kan ge information även när ersättningsbussar sätts in.

Enligt Johan Kromnér har lokförarnas arbetssituation blivit mer ansträngd eftersom de i större utsträckning arbetar ensamma. Han pekar särskilt på situationer där en olycka inträffar. Om ett tåg kör på någon tas föraren omedelbart ur tjänst. Finns det då ingen tågvärd ombord kan tåget bli helt utan personal.

Facket uppger också att lokförarna ibland får besked med kort varsel om en avgång kommer att ha en tågvärd. Lokföraren Michael Waltersson berättade för Sveriges Radio den 6 november 2026 att han saknar tågvärdarna och bedömer att den nuvarande bemanningslösningen inte är hållbar. Han tog även upp hur förändringen påverkar resenärerna.

Frågan om bemanningen har tidigare behandlats politiskt i Region Östergötland. Den 26 november 2025 röstade regionfullmäktige nej till en motion från Vänsterpartiet om att återinföra tågvärdarna. Socialdemokraterna och Centerpartiet stödde förslaget, men det fick inte tillräckligt många röster. Omröstningen slutade 52–47. Miljöpartiet ställde sig bakom den styrande majoritetens linje.

Den 1 december 2025 uppgav Jan-Owe Larsson (M), ordförande i Region Östergötlands trafik- och samhällsplaneringsnämnd, att det då var för tidigt att bedöma följderna av förändringen. Han ville att situationen skulle följas upp efter vintern.

Förändringen av bemanningen har också väckt frågor om tillgängligheten för resenärer med funktionsnedsättning. I augusti 2025 uppmärksammades Carl-Johan Arnwalds anmälan till Diskrimineringsombudsmannen. Han behöver boka ledsagning minst två timmar före avgång för att få hjälp med en ramp vid på- och avstigning. Mattias Näsström, biträdande trafikchef på Östgötatrafiken, förklarade då att föranmälan skulle säkerställa att hjälpen finns på plats.

Östgötatrafiken meddelade i maj 2025 att Transdev Sverige AB skulle överta den operativa driften av Östgötapendeln den 1 juni samma år. Avtalet gäller i åtta år och innehåller en möjlighet till förlängning med ytterligare fyra år. Transdev fick bland annat ansvar för trafikplanering, driftledning, fordonsunderhåll och kundvärdsfunktionen.

Trafikavtalet omfattar även ordningsvakter och en kontrollgrupp. Tillsammans med kundvärdarna ska dessa resurser kunna användas mer flexibelt under olika tider på dygnet. Östgötatrafiken uppgav i samband med avtalet att pendeltågstrafiken omfattar omkring fyra miljoner resor per år.

Redan före förändringen hade fackliga företrädare uttryckt oro över bemanningen. I oktober 2024 varnade Fackförbundet ST för att de avtalade kundvärdstimmarna endast skulle räcka till ungefär hälften av avgångarna. Josefine Johansson, som då hade arbetat som kundvärd på Östgötapendeln i sju år, lyfte frågan om hur bemanningen skulle fungera.

I augusti 2025 beskrev tidningen Arbetet hur kundvärdarnas arbetsuppgifter förändrats. Personalen fick i större utsträckning själva planera var de skulle arbeta och uppmanades att finnas på stationernas plattformar i stället för ombord. Det kunde innebära att flera kundvärdar fanns på vissa avgångar medan andra tåg saknade kundvärd helt.