BMW lanserar nya X5 med fem drivlinor

BMW har presenterat en ny generation av X5, som enligt företaget blir den första serietillverkade modellen från märket med fem olika drivlinor. Modellprogrammet omfattar bensin-, diesel- och laddhybridversioner samt den helelektriska iX5 och en kommande vätgasdriven variant med bränslecell. Produktionen inleds vid fabriken i Spartanburg i South Carolina i augusti 2026. De första modellerna med förbränningsmotor väntas nå marknaden mot slutet av året, medan den eldrivna iX5 börjar levereras i början av 2027. BMW har tidigare uppgett att iX5 Hydrogen ska lanseras under 2028 som företagets första serietillverkade vätgasbil.

Den nya iX5 60 xDrive är den första helt eldrivna versionen av X5 och bygger på BMW:s sjätte generation eDrive-teknik med ett 800-voltssystem. Drivlinan består av två elmotorer med en sammanlagd effekt på 425 kW, motsvarande 578 hästkrafter, och ett vridmoment på 805 Newtonmeter. Accelerationen från 0 till 100 kilometer i timmen uppges till 4,7 sekunder. Batteriet har enligt BMW en nettokapacitet på omkring 140 kilowattimmar, vilket enligt WLTP ska ge en räckvidd på mer än 80 mil. Laddeffekten anges till över 450 kW och bilen får stöd för dubbelriktad laddning, vilket gör det möjligt att överföra energi till exempelvis ett hushåll eller elnätet.

För den som väljer laddhybrid erbjuds X5 50e xDrive med en sexcylindrig bensinmotor och elmotor som tillsammans utvecklar 490 hästkrafter samt en elektrisk räckvidd på upp till 10,2 mil. X5 M60e xDrive har en total effekt på 612 hästkrafter och en elräckvidd på upp till 9,8 mil. De angivna koldioxidutsläppen på 72–96 respektive 81–109 gram per kilometer innebär att nästan samtliga versioner omfattas av svensk malusskatt. Mildhybridprogrammet består av bensindrivna X5 40 xDrive med 400 hästkrafter och dieseldrivna X5 40d xDrive med 313 hästkrafter. Båda använder 48-voltsteknik med elektrisk assistans på 18 hästkrafter för att minska bränsleförbrukningen.

Vätgasversionen iX5 Hydrogen använder enligt BMW ett nytt Hydrogen Flat Storage-system med sju parallellkopplade högtryckstankar som tillsammans rymmer minst sju kilo vätgas. Tankarna är integrerade i bilens struktur utan att minska kupéutrymmet och ska ge en räckvidd på upp till 75 mil. Påfyllning uppges ta mindre än fem minuter. Tredje generationens bränslecellsystem har utvecklats tillsammans med Toyota Motor Corporation och beskrivs av BMW som mer kompakt och effektivare än tidigare. Företaget uppger också att den gemensamma fordonsplattformen gör det möjligt att tillverka bensin-, diesel-, laddhybrid-, el- och vätgasversionerna på samma produktionslina.

Den nya X5 är något större än sin föregångare och har fått ett sex centimeter längre axelavstånd, vilket enligt BMW ger större utrymme i kupén. Karossen mäter knappt fem meter på längden, är två meter bred och omkring två centimeter lägre än tidigare generation. Bagageutrymmet rymmer 650 liter i bensin-, diesel- och elversionerna med baksätet uppfällt, medan laddhybriderna erbjuder 525 liter. Med nedfällt baksäte är lastvolymen upp till 1 850 liter i bensin- och elversionerna, 1 870 liter i dieseln och 1 680 liter i laddhybriderna.

Designen följer BMW:s Neue Klasse-satsning och använder flera tekniska lösningar som tidigare introducerats i de nya elbilarna i3 och iX3. Fronten har upplysta njurar, medan X5 och iX5 skiljer sig genom strålkastarnas ljussignatur. Modellerna får även ett nytt förargränssnitt med BMW Panoramic iDrive och operativsystemet BMW Operating System X, som bygger på Android Open Source Project. Systemet omfattar Panoramic Vision längs vindrutans nederkant, en 3D-head up-display, en central skärm på 17,9 tum samt en tillvalbar passagerarskärm med integrerat insynsskydd. BMW har ännu inte presenterat vilka motoralternativ som kommer att erbjudas på den svenska marknaden.