Befälhavare och lots åtalas efter dödlig båtkollision

Befälhavaren och lotsen ombord på fraktfartyget Misje Verde står inför rätta i Göteborgs tingsrätt efter båtolyckan i Hakefjorden utanför Tjörn den 28 juli. En mamma och hennes dotter omkom, medan pappan och sonen i familjen överlevde med livshotande skador. De båda åtalade nekar till brott och åtalet gäller vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik.

Åklagarmyndigheten uppgav att målet har målnummer B 14878-26. Enligt myndigheten bygger åtalet bland annat på att befälhavaren och lotsen inte höll erforderlig utkik enligt sjövägsregel 5. Misje Verde var samtidigt upphinnande fartyg och hade enligt sjövägsregel 13 skyldighet att väja.

Åklagare James von Reis uppgav under torsdagens förhandling att analyser av målspår har gjort det möjligt att fastställa kollisionen till klockan 21.27 den 28 juli. Den tid som tidigare angetts hade utgått från det första larmsamtalet. James von Reis uppgav också att alkohol eller droger inte förekom hos någon av de personer som var inblandade i olyckan.

Utredarna fick enligt Åklagarmyndigheten tidigt tillgång till AIS- och GPS-spår samt uppgifter från Misje Verdes VDR, fartygets färdskrivare. Materialet gjorde det möjligt att klarlägga vad som visades på radarn på bryggan och vad som sades där. Göteborgs-Posten har återgett Åklagarmyndighetens uppgift att VDR-materialet innehöll ljud från allt tal på bryggan samt sekvenser med radarbilder och det elektroniska sjökort som visades i realtid.

Misje Verde var enligt TT på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge och höll, med hänvisning till uppgifter från Statens haverikommission, omkring 12 knop före kollisionen. TT uppgav även att fraktfartyget några minuter efter olyckan passerade den andra fritidsbåten i sällskapet på nära håll.

Under förhandlingen gick åklagaren igenom teknisk bevisning från de båda fartygen. Bilder visade färgavskrapningar på fritidsbåten som bedömts stämma överens med spår från den främre rundade delen av Misje Verde, den så kallade bulben. På fritidsbåten fanns kraftiga skador, framför allt midskepps. Enligt analysen gav färgspåren starkt stöd för att lastfartyget och fritidsbåten hade varit i kontakt med varandra.

Åklagaren visade även undervattensbilder från Kustbevakningens drönare. Fritidsbåten låg på omkring 20 meters djup innan den bärgades. I undersökningsmaterialet bedömdes skadorna på båten vara förenliga med påverkan från ett metalliskt föremål. Bilder på Misje Verde visade samtidigt färgavskrapningar på bulben och färg från den delen av fartyget hade fastnat på fritidsbåten.

Fritidsbåtens lanternor var intakta och fungerade när polisen undersökte dem. Enligt James von Reis hade Nationellt forensiskt centrum konstaterat att ljuskällan fungerade när den strömsattes vid undersökningen. Pappan har uppgett att familjen var noggrann med att kontrollera att lanternorna, bland annat akterlanternan, var tända. Åklagaren använder uppgifterna som stöd för att personerna på Misje Verde borde ha kunnat upptäcka fritidsbåten när fraktfartyget närmade sig bakifrån.

Obduktionsprotokollen behandlades också i rätten. Enligt rättsläkaren avled både mamman och dottern genom drunkning. Under genomgången fick James von Reis vid flera tillfällen uppmaningar från de rysktalande tolkarna att läsa långsammare eftersom protokollen innehöll många tekniska begrepp som skulle översättas.

SMHI hade tagit fram ett utlåtande om väderförhållandena under olyckskvällen. Mellan klockan 21.00 och 22.00 bedömdes sikten tillfälligt kunna ha minskat från mer än 10 000 meter till omkring 4 000 meter. Det blåste från syd till sydväst. James von Reis uppgav att vinden kan ha påverkat familjens möjligheter att höra motorljud från Misje Verde eftersom fritidsbåten hade vinden framifrån.

Polisens uppgifter visade att solen gick ner omkring klockan 21.40 och att det inte hade blivit mörkt när kollisionen inträffade. James von Reis uppgav att mörkret vid tillfället berodde på regn och att skymningen inträffade senare.

Några dagar före huvudförhandlingen lämnade befälhavarens försvarsadvokat in material om seglingsreglerna för kappseglingen Tjörn runt. Där anges lederna runt Tjörn som trånga farleder och det hänvisas till sjövägsregel 9. Regeln innebär bland annat att fartyg under 20 meter och segelfartyg inte får hindra passagen för ett fartyg som endast kan framföras säkert i en trång farled. Vilken betydelse reglerna har i det aktuella målet är inte klarlagt.

Sveriges Radio rapporterade att en norsk lots redan den 28 december 2025 hade kontaktat norska Kystverket om sikten från Misje Verdes brygga. Enligt uppgifterna hade sikten framåt försämrats sedan en grävmaskin monterats på fartygets däck.

Sjöfartsverkets tillförordnade lotsområdeschef Ulf Eriksson uppgav att den aktuella lotsen togs ur ordinarie lotstjänst morgonen efter olyckan och att myndighetens krisstöd genom företagshälsovården aktiverades. Ulf Eriksson uppgav i augusti att lotsen därefter utförde vissa administrativa arbetsuppgifter och att Sjöfartsverket inte betraktade honom som avstängd.

Statens haverikommission genomför samtidigt en separat säkerhetsutredning av olyckan. Ärendet har registrerats som S-185/26, med Johan Albihn som ordförande och Björn Ramstedt som utredningsledare.

Förhandlingen inleddes drygt sex veckor efter olyckan och pågår i Göteborgs tingsrätt under torsdagen och fredagen. Efter lunchuppehållet på torsdagen skulle rätten återuppta förhandlingen klockan 13.20. Under eftermiddagen skulle åklagaren presentera den sista delen av bevisningen och förhör hållas med befälhavaren, lotsen och pappan som överlevde olyckan. Ett vittnesförhör är planerat till fredagen. Tingsrätten har uppgett att intresset för åhörarplatserna är stort.