Befälhavare anhållen efter dödlig båtolycka i Hakefjorden

En mamma och hennes dotter omkom efter en båtolycka norr om Älgön i Hakefjorden i Kungälvs kommun den 28 juli 2026. Sjöfartsverket uppgav att det första larmet kom klockan 22.03. Familjens fritidsbåt färdades då tillsammans med ett annat sällskap i en separat fritidsbåt, enligt polisen.

Sara Dokken och Patrik Dokken hörde rop på hjälp och ljudet från en visselpipa i vattnet. Medan Sara Dokken larmade startade Patrik Dokken deras båt. De lyckades rädda familjens pappa och son. Sahlgrenska Universitetssjukhusets pressjour uppgav senare att pojkens tillstånd var allvarligt men stabilt.

Kustbevakningens kombinationsfartyg KBV 032 befann sig på Älgön med åtta besättningsmedlemmar när larmet kom. Två ribbåtar från myndigheten blev de första räddningsenheterna på plats. Pappan och sonen hade då precis tagits upp ur vattnet och fördes med en av ribbåtarna till Rörtången, där ambulans väntade.

Befälhavaren på KBV 032 utsågs till samordnare på olycksplatsen och koordinerade ett tiotal sjögående räddningsresurser. Sjöräddningssällskapet deltog med flera enheter, medan andra resurser sökte med strålkastare och ekolod. Sjöräddningsledaren Jörgen Hansson uppgav att sökandet genomfördes både på land och till havs inom ett område på omkring 30 kvadratkilometer.

Polisen inledde en förundersökning och bordade handelsfartyget omkring klockan 02.30 på onsdagen. Polisen och Kustbevakningen genomförde då flera utredningsåtgärder ombord. Sökandet från vattnet pausades efter ett beslut av Sjö- och flygräddningscentralen, men återupptogs på onsdagsmorgonen. Kustbevakningsflyget sökte från luften utan att göra några fynd.

På onsdagseftermiddagen lokaliserades vraket efter fritidsbåten. Räddningstjänstens dykare hittade mamman i anslutning till vraket, och hon togs upp med hjälp av Kustbevakningen och sjöpolisen. Senare under kvällen hittade Kustbevakningens dykare även dottern. Anhöriga underrättades efter båda fynden.

Statens haverikommission kom till platsen för att utreda olyckan. På torsdagen avlöste KBV 001 Poseidon KBV 032 och fortsatte därefter att bistå polisens utredning. Polisen uppgav att både besättningen på handelsfartyget och den räddade mannen från fritidsbåten hade förhörts.

Det aktuella handelsfartyget är MV Misje Verde, ett norskflaggat självlastande lastfartyg som byggdes och levererades 2023. Fartyget är registrerat i Bergen, klassat av DNV och har IMO-nummer 9927433. Misje Rederi anger längden till 89,96 meter och dödvikten till 5 309,9 ton. MarineTraffic registrerar fartyget med MMSI-nummer 258114000 och anropssignalen LAQT8.

Misje Verde har enligt Misje Rederi ett batterisystem med en kapacitet på 1 000 kilowattimmar och en huvudmotor på 1 600 kilowatt. Rederiets vd Roald Misje uppgav att kaptenen och den svenska lotsen befann sig på bryggan vid olyckstillfället. Enligt Roald Misje fick besättningen kännedom om olyckan först när Kustbevakningen kontaktade fartyget. Rederiet har uppgett att ingen ombord märkte någon kollision. Sjöfartsverket uppgav att den svenska lotsen delade besättningens bild av händelsen.

Polisen hävde beslaget av Misje Verde under torsdagskvällen efter att polisens tekniska undersökning och Statens haverikommissions undersökning ombord hade slutförts. På fredagskvällen lämnade fartyget fjorden. Tillförordnade lotsområdeschefen Ulf Eriksson uppgav att Åklagarmyndigheten hade klargjort att fartyget skulle återlämnas till rederiet.

Befälhavaren anhölls klockan 18.30 på torsdagen. Han misstänks för vållande till annans död och vårdslöshet i sjötrafik. Kaptenen och besättningen är ryska medborgare. Senior åklagare James von Reis, som leder förundersökningen, angav flyktfara och risk för påverkan på brottsutredningen som skäl för anhållandet. Ett beslut om befälhavaren skulle begäras häktad eller försättas på fri fot måste fattas senast söndagen den 2 augusti klockan 12.00.

Statens haverikommission meddelade på fredagsmorgonen att innehållet i fartygets svarta låda hade laddats ner. Utrustningen registrerar bland annat navigering, styrning, radarbild, hastighet, radiokommunikation och mikrofonljud från bryggan.

Fredrik Hjorth, lektor vid Sjöfartshögskolan, uppgav att materialet kan visa vilken information besättningen hade tillgång till och vad som sades på bryggan vid olyckstillfället. Han framhöll samtidigt att fritidsbåtar kan manövrera snabbt och att fartyg som trafikerar området behöver vara medvetna om den omfattande fritidsbåtstrafiken. Fredrik Hjorth betonade att han inte ville peka ut någon som ansvarig innan utredningen är klar.