Trafikverket beslutar om Norrbotniabanans dragning genom Luleå

Trafikverket har valt att gå vidare med en nordlig dragning av Norrbotniabanan mellan Notviken och Luleå centralstation. Beslutet gäller en cirka 3,3 kilometer lång delsträcka där ett nytt järnvägsspår ska byggas intill det befintliga. Myndighetens nuvarande bedömning är att inga bostadshus behöver lösas in till följd av spårets placering.

Valet har föregåtts av en jämförelse mellan två möjliga sträckningar på var sin sida om den befintliga järnvägen. Projektledaren Kristina Nordhamn framhåller att det norra alternativet ger större avstånd till befintliga byggnader och verksamheter samtidigt som anläggningskostnaden bedöms bli lägre.

Trafikverkets linjestudie, som redovisas av Järnvägsnyheter, visar att den nordliga sträckningen preliminärt beräknas kosta omkring tio procent mindre än den sydliga. Kostnadsuppskattningen ska revideras under det fortsatta planarbetet.

Den norra dragningen bedöms även kräva mindre omfattande markarbeten, färre vägombyggnader och mindre arbete med att flytta befintliga ledningar. Trafikverkets jämförelse pekar dessutom på större tillgång till arbetsområden och bättre förutsättningar för järnvägens anslutning vid Notviken.

När det gäller tågens hastighet bedöms alternativen vara likvärdiga. Däremot beräknas något fler byggnader längs den norra sträckningen behöva bullerskyddsåtgärder.

En annan faktor bakom beslutet är de osäkerheter som Trafikverket identifierat för det södra alternativet. Dessa gäller bland annat tillståndsfrågor och påverkan på kyrkogårdens kulturmiljö. Den valda nordliga sträckningen passerar i stället genom naturreservatet Mjölkuddsberget, där ytterligare undersökningar behövs för att begränsa påverkan på omgivningen.

Något slutligt besked om eventuella fastighetsinlösen finns ännu inte. Kristina Nordhamn uppger att järnvägslinjen i sin nuvarande utformning inte passerar genom några bostadshus. Först när markbehovet och järnvägens påverkan har undersökts närmare kan Trafikverket lämna en definitiv bedömning.

Beslutet överensstämmer med Luleå kommuns tidigare ställningstagande. Kommunstyrelsen antog den 16 juni 2026 ett remissvar där kommunen förordade det norra alternativet. Ärendet har diarienummer 2026/750-2.1.0.1.

Under vårens samråd fick Trafikverket in omkring 30 yttranden. De inkomna synpunkterna behandlade främst bullerfrågor, järnvägens placering och konsekvenser för berörda fastigheter.

Myndigheten ska nu fortsätta arbetet med järnvägsplanen utifrån den valda dragningen. Bland de frågor som återstår finns utformningen av passager över och under spåren, behovet av bullerskydd samt åtgärder för att begränsa påverkan på människor och miljö. Trafikverkets målsättning är att kunna presentera ett förslag till järnvägsplan under 2027.

Den aktuella delsträckan ingår i den västliga infarten till Luleå, som Trafikverket fattade beslut om i december 2024. Den planerade järnvägen ska följa E4 och passera genom Ersnäs, Alvik, Antnäs och Måttsund. Vid Gäddvik ska den korsa Luleälven på en bro och därefter ansluta till järnvägsnätet genom ett triangelspår vid Notviken, med förbindelser mot både Gammelstad och Luleå centralstation.

Trafikverket anger att triangelspåret gör det möjligt för godståg att passera utan att behöva trafikera centrala Luleå. För persontrafiken innebär den västliga infarten att Luleå centralstation får en säckstation vid Luleå C, där genomgående persontåg behöver vända. Myndighetens jämförelse visar en restidsskillnad på cirka sex minuter mellan Boden och Piteå jämfört med en lösning med genomgående station.

Planeringen fortsätter även på andra delar av infarten. Mellan Rosviksbodarna och Notviken genomför Trafikverket ett separat samråd från den 28 september till den 23 oktober 2026. Synpunkter kan lämnas med hänvisning till ärendenummer TRV 2025/135508. Ett beslut om linjesträckningen på denna del är planerat till våren 2027.

Parallellt med järnvägsplaneringen arbetar Luleå kommun tillsammans med Trafikverket, Jernhusen och Regionala kollektivtrafikmyndigheten med utvecklingen av stationsområdet och Östra stranden. Organisationerna har tecknat ett samverkansavtal om arbetet.

I planprogrammet föreslås att den nya centralstationen placeras i Storgatans förlängning. Förslaget omfattar ett gemensamt resecentrum för buss och tåg med vänthall, biljettinformation, butik, café och toaletter.

Planprogrammet, med ärendenummer KLF2025/1386, var ute på samråd mellan den 1 och 22 juni 2026. Kommunen arbetar därefter vidare med förslaget inför ett politiskt godkännande.

Trafikverket planerar också en ombyggnad av personbangården vid Luleå centralstation. Enligt Luleå kommun ska arbetet öka kapaciteten, tillgängligheten och säkerheten, samtidigt som järnvägsanläggningen förbereds för Norrbotniabanan. Ombyggnaden ska även frigöra mark för den fortsatta utvecklingen av stationsområdet och Östra stranden.