Styrfel stoppar elbåten Nova i Stockholms skärgård

Elbåten Nova har tagits ur trafik i Stockholms skärgård efter tekniska problem. Candela meddelade den 11 augusti att felet finns i styrningen på den ena drivenheten. Problemet kunde inte åtgärdas ute i skärgården och båten fördes därför till Stockholms frihamn, där komponenter nu byts ut.

Nova har ett vingliknande bärplanssystem under skrovet som lyfter båten över vattenytan under färd. Mikael Mahlberg, kommunikationschef på Candela, uppger att det aktuella felet inte är kopplat till laddningen. Efter en tidigare händelse i början av juli, då Nova plötsligt gick ner från bärplansläge, meddelade SL att ingen skadades och att det inte hade funnits någon säkerhetsrisk ombord. Mikael Mahlberg uppgav då att båten hade gått ner i vattnet av säkerhetsskäl och att passagerarna använder säkerhetsbälten.

Region Stockholm använder Nova inom ett forskningsprojekt på linje 14X mellan Sollenkroka och Möja. Linjen startade den 22 juni 2026 och ska enligt Region Stockholms projektplan trafikeras till hösten 2027, med uppehåll under vintern. Nova är ett extra tillskott och ersätter inte de ordinarie avgångarna. Region Stockholm uppgav i juli att det då inte fanns några planer på att göra Candelas bärplansbåtar till en permanent del av skärgårdstrafiken.

Projektet omfattar bland annat försök med snabbladdning från ett flytande batterilager. Mikael Mahlberg uppger att bakgrunden är att elnätet i skärgården inte har tillräcklig kapacitet för direkt snabbladdning av stora elbåtar. Region Stockholm har uppgett att det planerade energilagret vid Möjaström har en kapacitet på 1 MWh. Lagret ska laddas långsamt från det lokala elnätet och därefter kunna användas för snabbladdning av båten.

Forskningsprojektet genomförs av Region Stockholms trafikförvaltning, Blidösundsbolaget och Candela Technology med stöd från Energimyndighetens forskningsprogram Hållbara Transportsystem och i samverkan med Länsstyrelsen. Michaela Haga, ordförande i Region Stockholms sjötrafikutskott, har uppgett att energilagret även ska ge erfarenheter av lösningar som kan stärka skärgårdens beredskap vid störningar i tillgången till el eller drivmedel från fastlandet.

Blidösundsbolagets tekniske chef Torvald Hvistendahl uppgav vid trafikstarten att ett större energilager skulle kunna göra det möjligt att öka från tre till fyra dagliga turer och möjligen till fem, eftersom laddinfrastrukturen då inte längre skulle vara den begränsande faktorn. Blidösundsbolaget uppgav även att Nova har sin natthamn på Möja och att bostäder har ordnats där för besättningen.

Nova har tidigare testats på linje 89 mellan Ekerö och Stockholms innerstad. Candela uppgav efter det försöket att båten genomförde 120 avgångar med totalt 2 326 passagerare och en beläggningsgrad på 80,83 procent. Enligt Candela var energiförbrukningen under försöket 0,39 kWh per passagerarkilometer, jämfört med ett genomsnitt på 3,31 kWh per passagerarkilometer för övriga fartyg på samma rutt.

Mikael Mahlberg uppger att förhoppningen är att Nova ska kunna återgå till trafik så snart som möjligt efter reparationen i Frihamnen.