Ryanair överväger lönestopp efter kraftigt ökade bränslekostnader

Flygbolaget Ryanair planerar omfattande kostnadsbesparingar sedan stigande oljepriser väntas öka bolagets utgifter med omkring 2 miljarder euro under nästa år. En frysning av personalens löner är en av åtgärderna som nu övervägs.

Ryanairs finanschef Neil Sorahan uppger att bolaget granskar samtliga utgiftsposter och att inga besparingsalternativ har uteslutits. Han räknar med att flygbränslet kommer att vara fortsatt kostsamt under de kommande tolv månaderna.

Även Ryanairs vd Michael O'Leary redogjorde den 2 november för ytterligare möjliga besparingar. Bolaget undersöker förändringar i bemanningen, nya förhandlingar med flygplatser och en större användning av artificiell intelligens i administrativa verksamheter.

Beskedet kommer samtidigt som Ryanair redovisar en vinst efter skatt på 2,15 miljarder euro för det första halvåret, en nedgång med 15 procent jämfört med motsvarande period föregående år. Under kvartalet juli–september 2026 uppgick vinsten efter skatt till 1,61 miljarder euro, vilket var 6 procent lägre än ett år tidigare. De genomsnittliga biljettpriserna minskade samtidigt med 2 procent.

Ryanair är det första europeiska flygbolaget som presenterar delårsresultat för sommarperioden. Bolagets aktie har hittills under året tappat 23 procent av sitt värde.

Bränslekostnaderna har redan ökat betydligt. I juli redovisade Ryanair att utgifterna för bränsle och olja under kvartalet april–juni hade stigit med 16 procent till 1,69 miljarder euro. Bolaget hänvisade till högre priser på bränsle som inte omfattades av prissäkringar, ökade miljöavgifter och fler flygtimmar.

Den 2 november meddelade Ryanair att priserna hade säkrats för 80 procent av bränslebehovet fram till mars 2027, till en nivå omkring 67 dollar per fat. För det efterföljande räkenskapsåret hade bolaget utökat sina prissäkringar till 25 procent av behovet, till omkring 95 dollar per fat.

Vid årsstämman i Dublin den 10 september uppgav Michael O'Leary att Ryanair tillfälligt hade stoppat ytterligare prissäkringar efter den kraftiga prisuppgången. Han uteslöt samtidigt inte att bolaget skulle utöka säkringarna före jul om utvecklingen på marknaden motiverade ett sådant beslut.

De högre kostnaderna har även påverkat Ryanairs trafikplanering. Den 2 september sänkte flygbolaget sin passagerarprognos för räkenskapsåret som avslutas i mars 2027 från 216 miljoner till 214 miljoner resenärer. Enligt bolaget gjordes justeringen för att begränsa exponeringen mot höga bränslepriser under vintern.

Ryanair beräknade i september att den minskade vintertrafiken skulle kunna reducera säsongens förluster med mellan 70 och 100 miljoner euro. Utfallet bedömdes vara beroende av efterfrågan och biljettprisutvecklingen.

I slutet av oktober bedömde Michael O'Leary att flygpriserna skulle kunna öka med 15–20 procent inför sommaren 2027 om de höga bränslekostnaderna består.

Utöver bränslet har Ryanair pekat på växande utgifter för underhåll, tidigare överenskomna lönehöjningar för flygpersonal och miljörelaterade skatter. I maj meddelade bolaget att miljöskatterna inom Europeiska unionen beräknades öka med omkring 300 miljoner euro under räkenskapsåret 2027 och därmed uppgå till sammanlagt cirka 1,4 miljarder euro.

Enligt Ryanairs årsredovisning för 2025–2026 löper merparten av kollektivavtalen med piloter och kabinpersonal ut under räkenskapsåren 2027 och 2028. Förhandlingar om nya avtal pågår, samtidigt som möjligheten att frysa lönerna ingår i bolagets kostnadsöversyn.

Ryanair redovisade även förändringar i sin finansiella ställning tidigare under året. I kvartalsrapporten den 20 juli uppgav bolaget att den sista utestående obligationen på 1,2 miljarder euro hade återbetalats i maj. Därmed hade Ryanair inte längre någon obligationsskuld. Vid utgången av juni uppgick bolagets bruttokassa till över 2,8 miljarder euro.

Har den här konversationen varit till hjälp hittills?