Radarbilder visar fritidsbåtar före dödskollisionen

Radarmaterial från lastfartyget Misje Verde visar de två fritidsbåtar som befann sig i farleden före dödsolyckan utanför Tjörn den 28 juli. Trots det uppger varken befälhavaren eller lotsen att de upptäckte båtarna innan kollisionen klockan 21.27. Statens haverikommission, som utreder händelsen under beteckningen S-185/26 och har klassificerat den som en mycket allvarlig sjöolycka, uppger att Misje Verde hann upp den bakre fritidsbåten i höjd med ön Katten.

Vid olyckstillfället styrdes det 90 meter långa lastfartyget av lotsen, som hade tagit över manövreringen kort efter att han gått ombord i Uddevalla. Han använde både joystick för handstyrning och autopilot. Efter kollisionen fortsatte Misje Verde mot en norsk hamn utan att befälhavaren eller lotsen hade märkt vad som inträffat. Räddningscentralens loggar visar att pappan och sonen i fritidsbåten räddades ur vattnet 48 minuter efter olyckan. Besättningen på Misje Verde fick först omkring två timmar efter kollisionen information om att fartyget varit inblandat i en incident.

Statens haverikommission uppger även att Misje Verde några minuter efter kollisionen passerade den andra fritidsbåten på nära avstånd. Sahlgrenska universitetssjukhusets presstalesperson Elin Widfeldt meddelade att sonen senast den 6 augusti hade skrivits ut från sjukhuset. Pappan hade lämnat sjukhuset tidigare samma vecka.

I polisförhör har befälhavaren uppgett att han satt vid en arbetsplats på bryggan och registrerade arbetstimmar. Därifrån hade han inte uppsikt över de två radarskärmar som fanns framför lotsens plats och uppdaterades med korta intervaller. Polisens förundersökning visar också att befälhavaren vid flera tillfällen före olyckan gick ut på bryggvingen för att röka.

Befälhavaren har ifrågasatt hur lotsen kunde missa fritidsbåtarna när lotsen satt framför radarskärmarna och skötte fartygets manövrering. Befälhavaren har i förhör sagt att hans enda förklaring är att lotsen kan ha glömt bort dem. Lotsen har i stället uppgett att befälhavaren borde ha ansvarat för utkiken eftersom lotsen själv navigerade fartyget.

När åklagaren under förhöret tog upp att befälhavaren hade uppfattat sig som helt frikopplad från utkiksfunktionen och trott att lotsen skötte den, svarade lotsen att befälhavaren i så fall hade missuppfattat sin roll som vakthavande befäl i betydande grad. När lotsen senare fick se radarbilderna konstaterade han att de två målen syntes i området vid Mittholmen, men uppgav att han inte hade uppmärksammat dem under färden.

Lotsen har också uppgett att han skulle ha följt båtarna noggrant, ändrat sin position och eventuellt använt ljudsignal om han hade sett radarekona. Han beskrev samtidigt fritidsbåtarnas position som mitt i farleden.

Åklagare James von Reis har valt att åtala både befälhavaren och lotsen. James von Reis uppger att polisutredningen visar att lotsen tog en mycket aktiv roll i framförandet av Misje Verde och accepterade att befälhavaren ägnade sig åt andra uppgifter på bryggan än sådana som rörde navigeringen, däribland utkik. James von Reis anser därför att även lotsens ansvar för olyckan ska prövas av domstol.

Åklagarmyndigheten uppger att målet i Göteborgs tingsrätt har nummer B 14878-26. Utredningen har bland annat omfattat GPS- och AIS-data, uppgifter från fartygets VDR, teknisk undersökning av den bärgade fritidsbåten samt utlåtanden från Rättsmedicinalverket. Åklagarmyndigheten har också fastställt att alkohol eller droger inte förekom hos någon av de inblandade.

Göteborgs tingsrätt häktade befälhavaren den 2 augusti på sannolika skäl misstänkt för vållande till annans död. Som häktningsskäl angavs flyktfara och risk för att utredningen skulle försvåras. Befälhavarens försvarsadvokat Taavi Tuula uppgav efter häktningen att befälhavaren förnekade brott och beskrev händelsen som förfärlig.

Befälhavaren och lotsen är misstänkta för vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Sjöfartsverket har bekräftat att den lots som befann sig ombord på Misje Verde var den person som delgivits misstanke. Under utredningen fick lotsen andra arbetsuppgifter inom myndigheten. Sjöfartsverkets tillförordnade lotsområdeschef Ulf Eriksson uppgav att myndigheten efter olyckan arbetade med krisstöd för lotsen och andra berörda medarbetare inom lotsverksamheten i Marstrand och Lysekil.

Misje Rederi uppger att Misje Verde byggdes 2023 och har en dödvikt på 5 309,9 ton. Vid leveransen beskrev rederiet fartyget som hybriddrivet och som det andra nybygget i en serie miljöanpassade hybridfartyg.