Polisen avskriver broärendet – lastbilen följde reglerna

Polisen har inte hittat några tecken på brott i samband med att en tung specialtransport fastnade på Strömsundsbron den 29 september. Kontrollerna visar att fordonet varken överskred den tillåtna vikten eller körde för fort. Ärendet avslutas därför utan straffrättsliga åtgärder mot åkeriet.

Förundersökningsledaren Patrik Åström uppger att lastbilens färdskrivare visade att transporten höll den rekommenderade hastigheten vid passagen. Polisen använde portabla vågar under varje hjulaxel och mätte även avstånden mellan axlarna. Undersökningen gav inget stöd för att transporten hade överträtt gällande bestämmelser.

Jimmy Norberg, gruppchef vid trafikpolisen i Jämtlands län, bekräftar att kontrollen av fordonets mått, vikt och övriga förhållanden inte visade några avvikelser. Han bedömer det som svårt att se hur den enskilda transporten skulle ha kunnat orsaka skadorna på bron.

Enligt Jimmy Norberg kontrollerar trafikpolisen regelbundet vikter på specialtransporter som körs med dispens. Däremot är det mycket ovanligt att sådana transporter förknippas med den typ av omfattande broskador som uppstått i Strömsund.

Trafikverket har konstaterat att en infästning till ett av tre pendellager vid brons norra landfäste brast. Lagren har till uppgift att hålla nere brobanan. När infästningen gick sönder kunde brons snedkablar lyfta vägbanan. Det skadade lagret omfattades inte av den större renovering som genomförts under de senaste fyra åren.

Patrik Åström anser att polisens undersökning pekar mot att orsaken till händelsen finns i själva brokonstruktionen. Trafikverket ska genomföra en egen teknisk utredning för att klarlägga vad som orsakade skadorna.

Den aktuella transporten hade enligt Trafikverket beviljats en särskild dispens för en totalvikt på cirka 100 ton. En sådan dispens kan medge transporter som är tyngre än vad brons ordinarie bärighetsklass BK4 tillåter. Trafikverket gör då en särskild bedömning av belastningen och kan föreskriva särskilda villkor för passagen.

Lasten utgjordes av en transformator med en vikt på 60 ton, enligt transporttidningen Tungt. Specialtransporten utfördes av det norska företaget Nordic Crane, vars daglige ledare är Eirik Kynningsrud.

Det norska elnätsföretaget Linea har bekräftat att transformatorn var på väg till Helgeland i Norge. Den ska installeras i Leirosen och företaget siktar på att ta den i drift under november 2026.

Nordic Cranes vice vd Tom Brede Johansen uppgav efter händelsen att företaget genomförde en egen granskning av färdvägen och omständigheterna kring brohaveriet.

Polismyndigheten registrerade händelsen klockan 23.24 den 29 september. Den inledande brottsrubriceringen omfattade arbetsmiljöbrott och framkallande av fara för annan. Redan då meddelade polisen att ingen person var misstänkt. Vittnesförhör genomfördes också inom ramen för utredningen.

Lastbilen blev kvar på den skadade bron i nästan 16 dygn. Innan den kunde flyttas placerade Trafikverket ut motvikter på konstruktionen för att kompensera för fordonets belastning. Avsikten var att undvika ytterligare skador när lastbilens tyngd försvann från brobanan. Trafikverkets underhållschef Theresa Gellerstedt informerade om förberedelserna.

Avtransporten var planerad till klockan 13.00 torsdagen den 15 oktober. Lastbilen stod dessförinnan med motorn i gång under en längre stund. Klockan 13.10 nådde den norra landfästet efter att ha körts av bron i mycket låg hastighet.

Efter polisens avslutade kontroller fick transporten tillstånd att fortsätta mot sin slutdestination under torsdagskvällen.

Strömsundsbron är 332 meter lång och färdigställdes i september 1956. Under de senaste åren har Trafikverket genomfört omfattande arbeten på konstruktionen. Snedkablarna byttes under perioden 2021–2023 och brons bärighet höjdes 2024–2025. Under 2026 har ytterligare arbeten utförts på bland annat räcken och upphängningen av fjärrvärmeledningen.

Brohaveriet har också krävt särskilda åtgärder från Strömsunds kommun. Den 1 oktober beslutade kommunen att gå upp i stabsläge och inrättade därmed en organisation för att samordna hanteringen av situationen under avstängningen.

Som en del av arbetet med alternativa förbindelser har tillfällig färjetrafik planerats. Trafikverket meddelade den 13 oktober att kommunen hade beviljat marklov för färjelägena.

Planeringen omfattar två färjor med plats för mellan 10 och 15 personbilar vardera. Överfarten beräknas ta omkring tio minuter. Den preliminära trafikplanen anger att två färjor ska användas mellan klockan 06.00 och 22.00, medan en färja ska trafikera förbindelsen nattetid.

Den 16 oktober meddelade Strömsunds kommun att förslag om färjornas trafikeringstider och prioriterade resenärsgrupper hade överlämnats till Trafikverket. Kommunens underlag bygger bland annat på en lokal enkät med 1 140 svar. Trafikverket fattar det slutliga beslutet om trafikupplägget.

En annan lösning som har undersökts är en tillfällig pontonbro. Trafikverket och Försvarsmakten har gemensamt bedömt att alternativet inte är genomförbart. De aktuella pontonbroarna har en maximal längd på 200 meter, medan vattendraget vid Strömsund är mer än 300 meter brett och dessutom har strömmande vatten.

Trafikverket har även beslutat att komplettera omledningsvägnätet med ytterligare en skyltad väg. På väg 795 och väg 345, som används för trafiken runt den avstängda bron, har myndigheten genomfört återkommande inspektioner och underhållsarbeten.

Samtidigt fortsätter Trafikverkets arbete med att undersöka den skadade brokonstruktionen. Polisens del av ärendet avslutas utan att något brott har kunnat påvisas.