Kapten och lots kräver friande dom efter dödsolycka

Både befälhavaren och lotsen på lastfartyget Misja Verde har överklagat Göteborgs tingsrätts dom efter den dödliga fartygskollisionen utanför Tjörn den 28 juli 2026. De två männen, som dömts för bland annat vållande till annans död och vårdslöshet i sjötrafik, begär att bli helt friade från straffrättsligt ansvar.

Vid olyckan körde lastfartyget över en fritidsbåt med fyra personer ombord. En mamma och hennes dotter miste livet, medan en pappa och en son fick allvarliga skador.

Göteborgs tingsrätt meddelade sin dom den 30 september 2026 i mål B 14878-26. Avgörandet var enhälligt och chefsrådmannen Anne Rapp var rättens ordförande. Befälhavaren dömdes till villkorlig dom och lotsen till villkorlig dom i förening med dagsböter.

Lotsens bötesstraff bestämdes till 80 dagsböter om 640 kronor, totalt 51 200 kronor. Tingsrätten bedömde att brottens samlade straffvärde till fyra månader fängelse. Befälhavaren fick inga dagsböter med hänvisning till att han tidigare varit frihetsberövad i ärendet.

Tidningen Sjömannen redovisade att lotsens ekonomiska påföljd fastställdes till 80 dagsböter på 640 kronor, sammanlagt 51 200 kronor. Tidningen uppgav även att tingsrätten bedömde brottens samlade straffvärde till fyra månaders fängelse.

Senior åklagare James von Reis fastställde under förundersökningen att kollisionen inträffade den 28 juli klockan 21.27. Den tidigare angivna olyckstiden låg drygt en halvtimme senare och hade baserats på när sjöräddningen tog emot det första larmsamtalet.

Åklagarmyndigheten redovisade att förundersökningen omfattade GPS- och AIS-uppgifter från handelsfartyget och två fritidsbåtar. Utredarna analyserade dessutom inspelade samtal från lastfartygets brygga, radarbilder och elektroniska sjökort från fartygets färdskrivare.

Senior åklagare James von Reis meddelade den 14 augusti att både befälhavaren och lotsen hade konfronterats med inspelade radaruppgifter och erkänt att båda fritidsbåtarna gick att urskilja på radarn i god tid före olyckan, men att de inte hade uppmärksammat ekon under färden.

Åklagarmyndigheten konstaterade att utredningen inte visade någon förekomst av alkohol eller droger hos de inblandade. Myndigheten hade även inhämtat utlåtanden från Rättsmedicinalverket och genomfört en teknisk undersökning av den bärgade fritidsbåten.

Göteborgs tingsrätt meddelade att åtalet väcktes den 28 augusti 2026. Huvudförhandlingen vid Göteborgs tingsrätt påbörjades den 10 september klockan 09.00 och pågick under två dagar.

Statens haverikommission registrerade en separat säkerhetsutredning av olyckan med beteckningen S-185/26. Myndigheten angav Johan Albihn som ordförande och Björn Ramstedt som utredningsledare.

Kustbevakningen meddelade att befälhavaren på KBV 032 utsågs av Sjöfartsverkets räddningsledare till samordningsansvarig på olycksplatsen. Insatsen omfattade ett tiotal sjögående resurser och genomfördes i samverkan med bland andra Sjöräddningssällskapet.

SVT identifierade befälhavarens försvarsadvokat som Taavi Tuula. Advokaten meddelade redan den 5 oktober att hans klient avsåg att överklaga domen eftersom han inte ansåg sig bära straffrättsligt ansvar för olyckan.

Sjöfartsverket meddelade den 1 oktober att myndigheten tillfälligt hade pausat lotsningarna i Marstrands lotsområde efter en akut stressreaktion bland personalen i samband med domen. Beslutet fattades av arbetsgivaren med stöd av företagshälsovården och berörde omkring tio fartyg samt hamnarna Vallhamn, Stenungsund och Uddevalla.

Sjöfartsverkets affärsdirektör Anna Norinder meddelade senare den 1 oktober att lotsningarna successivt hade återupptagits efter samtal med den berörda personalen. Myndigheten fortsatte samtidigt att erbjuda medarbetarna stöd.

Sjöbefälsföreningens vd Peter Hellberg framhöll efter tingsrättsdomen att avgörandet hade orsakat oro bland såväl lotsar som befälhavare. Han efterfrågade ett tydliggörande av hur ansvaret ska fördelas mellan en lots och en befälhavare när båda deltar i framförandet av ett fartyg.