Kapten och lots åtalas efter dödsolyckan vid Tjörn

Kaptenen och lotsen på det norskflaggade fraktfartyget Misje Verde har åtalats efter fartygsolyckan utanför Tjörn den 28 juli, där en mamma och hennes dotter omkom. Pappan och sonen överlevde men skadades. Statens haverikommission klassificerar händelsen som en mycket allvarlig sjöolycka och uppger att de två överlevande skadades allvarligt.

Åtalet gäller vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Både kaptenen och lotsen nekar till brott. Göteborgs tingsrätt handlägger målet under målnummer B 14878-26 och huvudförhandlingen väntas inledas den 10 september.

Åklagaren James von Reis uppger att fritidsbåten som Misje Verde hann upp och körde på var tydligt synlig som radareko på displayerna på kommandobryggan, men att informationen missades av både kaptenen och lotsen. Enligt Åklagarmyndigheten bröt de mot sjövägsregel 13, som gäller skyldigheten att väja för ett fartyg som hinns upp.

Åklagarmyndigheten har under förundersökningen fastställt att själva kollisionen inträffade klockan 21.27 den 28 juli. En tidigare angiven senare tid avsåg i stället det första larmsamtalet till sjöräddningen. Utredningen har enligt Åklagarmyndigheten inte visat att någon av de inblandade var påverkad av alkohol eller droger.

Kaptenen och lotsen var de enda personerna på Misje Verdes kommandobrygga vid olyckan. Kaptenen har varit häktad sedan några dagar efter händelsen. Under utredningen har lotsen haft andra arbetsuppgifter inom Sjöfartsverket.

James von Reis uppger att det är ovanligt att en lots ställs till svars straffrättsligt, men att polisutredningen i detta fall visat att lotsen hade en mycket aktiv roll i framförandet av fartyget. Enligt åklagaren accepterade lotsen samtidigt att befälhavaren ägnade sig åt andra saker på bryggan än uppgifter kopplade till framförandet, bland annat utkik. Åklagaren anser därför att även lotsens ansvar ska prövas av domstol.

Mats Gruvefeldt, tekniklektor vid Chalmers Sjöfartshögskola, har uppgett att befälhavaren enligt regelverket fortfarande har det yttersta ansvaret för ett fartygs säkra framförande även när en lots finns ombord.

Misje Verde var enligt uppgifter med hänvisning till Statens haverikommission på väg från Uddevalla till Kragerø i Norge. Fartyget passerade Stenungsund strax efter klockan 20.30 och höll då omkring 12 knops fart. Två fritidsbåtar befann sig framför lastfartyget i samma farled och färdades huvudsakligen på samma kurs. Misje Verde hann senare upp den bakre båten i närheten av ön Katten.

Misje Rederi uppger att Misje Verde byggdes 2023, är norskflaggat och klassat av DNV. Fartygets dödvikt är 5 309,9 ton. Vid leveransen beskrev rederiet Misje Verde som sitt andra nybyggda hybridfartyg. Rederiet har också uppgett att sju besättningsmedlemmar fanns ombord vid olyckan.

Fackförbundet Seko har kritiserat bemanningen på torrlastfartyg. Sekos inspektör Håkan André har särskilt riktat kritik mot bemanningen på Misje Verde.

Åklagarmyndigheten uppger att förundersökningen kunnat genomföras snabbt eftersom det funnits omfattande tekniskt material från de inblandade fartygen, däribland data från Misje Verdes så kallade svarta låda.

Statens haverikommission genomför parallellt en separat säkerhetsutredning med ärendenummer S-185/26. Johan Albihn är utsedd till ordförande och Björn Ramstedt till utredningsledare. Haverikommissionen har även undersökt den bärgade fritidsbåten och samlat in uppgifter genom intervjuer med personer som varit inblandade i händelsen.

Familjens målsägarbiträde Henrik Olsson Lilja uppger att familjen fortfarande befinner sig i djup sorg men är tacksam för det stöd den har fått och för att målet hanteras skyndsamt. Han uppger också att familjen känner trygghet i polisens och åklagarens arbete med utredningen.