Elsparkcyklister löper större risk för allvarliga skador

Vuxna som skadas på elsparkcykel har högre risk för flera allvarliga skadetyper än både motorcyklister och vanliga cyklister. En ny studie från England och Wales visar att risken för traumatisk hjärnskada var 3,5 gånger högre bland elsparkcykelförare än bland motorcyklister. Risken för skador på inre organ var 1,5 gånger högre och risken för skador på blodkärl var mer än tre gånger så stor.

Studien omfattade 15 247 patienter med måttliga till svåra traumatiska skador. Elsparkcykelförare hade också högre risk för samtliga tre skadetyper jämfört med personer som färdats på vanlig cykel, även om skillnaderna där var mindre. Samtidigt var risken för benbrott 20 procent lägre bland vuxna elsparkcykelförare än bland motorcyklister.

Forskarna bakom studien, som publiceras i Scientific Reports, pekar bland annat på skillnader i hjälmanvändning. Motorcyklister använder hjälm i betydligt större utsträckning än personer som kör elsparkcykel. Forskarna lyfter även elsparkcykelns konstruktion, där föraren vid en olycka kan falla framåt över styret och slå i huvudet.

Karin Jamil, öron-näsa-halsläkare vid Karolinska universitetssjukhuset, uppger att resultaten inte förvånar henne. Enligt Karin Jamil är skyddsutrustning och regler mer etablerade bland motorcyklister, medan elsparkcyklar oftare används utan hjälm och med mindre försiktighet.

Karin Jamil behandlar patienter som efter elsparkcykelolyckor kan behöva opereras för frakturer i ansiktet. Skador på ögonbotten kan enligt Karin Jamil ge försämrad syn, medan frakturer i käke och ansiktsben kan orsaka bestående problem med att gapa och äta. Hon bedömer att hjärnskador är de allvarligaste och att användning av hjälm sannolikt skulle kunna minska sådana skador.

Forskarna analyserade dessutom omkring 23 000 kollisioner och tillbud som rapporterats av förarna själva. I det materialet hade kvinnor högre risk att kollidera än män och rapporterade också allvarliga skador oftare. Forskarna skriver att en möjlig förklaring är att kvinnor rapporterar händelser i högre grad. De tar även upp att elsparkcyklar ofta är utformade efter manliga kroppsproportioner.

Många elsparkcykelolyckor inträffar under kvällar och nätter, och de skadade har ofta konsumerat alkohol. Karin Jamil bedömer att olycksrisken skulle kunna minska om hyrda elsparkcyklar inte kunde användas efter en viss tid på dygnet eller om de utrustades med alkolås. Enligt Karin Jamil är det också många som inte känner till hur allvarliga skador en olycka kan orsaka.

Transportstyrelsen anger att en elsparkcykel som ska få framföras i trafik får ha en högsta hastighet på 20 kilometer i timmen och en kontinuerlig märkeffekt på högst 250 watt. Fordonet är avsett för en person och det är därför inte tillåtet att skjutsa någon annan. Elsparkcyklar ska i första hand köras på cykelbana och måste vara utrustade med broms och ringklocka eller motsvarande ljudsignal.

Vid körning i mörker krävs fram- och baklyse samt reflexer. Förare som är yngre än 15 år måste använda hjälm, enligt Transportstyrelsen.

Under 2025 ökade antalet olyckor med elsparkcyklar med 38 procent jämfört med föregående år. Totalt omkom sju personer och 6 498 skadades. Mellan 2016 och 2024 omkom sammanlagt 204 personer i Sverige i olyckor med elsparkcykel, elcykel eller vanlig cykel, enligt uppgifter från Chalmers tekniska högskola och Transportstyrelsen.

Dödsolyckorna med elsparkcykel skiljer sig på flera punkter från olyckor med elcykel och vanlig cykel. Omkring en fjärdedel av de omkomna cyklisterna och elcyklisterna använde hjälm, medan ingen av de omkomna elsparkcyklisterna gjorde det. Dödliga olyckor med elsparkcykel var till stor del singelolyckor som inträffade på helger samt under kvällar och nätter. För vanliga cyklar och elcyklar var dödsolyckorna oftare kollisioner med motorfordon på vardagar.

Alkoholpåverkan konstaterades hos 44 procent av de omkomna elsparkcyklisterna. Motsvarande andel var 27 procent bland elcyklister och 13 procent bland personer på vanlig cykel. Medianåldern bland omkomna elsparkcyklister var 47,5 år, jämfört med omkring 71 år för både vanliga cyklister och elcyklister.