Busstopp i Norrtälje hävdes efter akuta säkerhetskontroller

Busstrafiken i Norrtälje kunde återupptas efter ett tre timmar långt skyddsombudsstopp onsdagen den 21 oktober 2026. Arbetsgivaren Transdev genomförde då en akut säkerhetskontroll av samtliga berörda bussar och dokumenterade resultatet, vilket bekräftas av skyddsombudet Fredrik Bergh.

Omkring 30 busslinjer påverkades av trafikstoppet, enligt SL:s presskommunikatör Natalie Nordenswan. Bussar som befann sig ute i trafik fick återvända till depån och någon ersättningstrafik sattes inte in. En särskild inställd avgång på linje 677 registrerades också i SL:s trafikinformation. Störningsmeddelandet gällde perioden mellan klockan 15.00 och 17.56 den 21 oktober.

Fredrik Bergh beslutade att avbryta trafiken efter flera månaders diskussioner med Transdev om säkerhetsarbetet. Han uppgav att det inför stoppet saknades klarhet kring när de berörda fordonen senast genomgått en godkänd säkerhetskontroll.

Busstrafiken i Rimbo omfattades inte av beslutet. Fredrik Bergh förklarade undantaget med att säkerhetskontrollerna där hanteras inom en annan organisation.

Bakgrunden till konflikten omfattar bland annat en händelse på E18 i mars 2026, då ett hjul lossnade från en dubbeldäckare på linje 676 mellan Norrtälje och Stockholm. Ingen person skadades vid händelsen.

Skyddsombudet hade därefter framfört krav på dokumenterade säkerhetskontroller och på att personalen som utför arbetet ska ha tillräcklig utbildning och tid. Fredrik Bergh uppgav att samma personal som ansvarar för bussarnas dagliga säkerhetskontroller även arbetar med rengöring av fordonen. Han ansåg att förutsättningarna för kontrollarbetet var otillräckliga och att arbetsgivaren inte hade tagit skyddsombudets invändningar på tillräckligt stort allvar.

De dagliga kontrollerna ska bland annat omfatta fordonens bromsar, dörrar och belysning samt andra säkerhetsfunktioner innan bussarna tas i trafik.

Transdev har motsatt sig kritiken om personalens kompetens. Bolagets presstalesperson Stefan Johansson tillbakavisade uppgifterna om att de anställda som utför kontrollerna saknar rätt utbildning. Arbetsgivaren uppger även att säkerhetskontrollerna tidigare har genomförts korrekt.

Enligt Stefan Johansson fick Transdev information om skyddsstoppet endast några minuter innan det började gälla.

Arbetsmiljöverket deltog senare i ett möte mellan parterna. Myndighetens sektionschef Matthias Blomberg bekräftar deltagandet men framhåller att Arbetsmiljöverket inte medverkade i själva beslutsfattandet.

Under mötet nådde arbetsgivaren och skyddsombudet en överenskommelse, varefter trafikstoppet hävdes. Utöver de akuta kontrollerna har Transdev meddelat att säkerhetskontrollerna framöver ska dokumenteras och att personalen som utför dem ska få årlig repetitionsutbildning.

Fredrik Bergh framhåller att frågan inte enbart handlar om nya rutiner. Han efterfrågar även en förändrad samverkan där arbetsgivaren i större utsträckning tar emot och agerar på den oro som framförs av personalen.

Möjligheten för ett skyddsombud att avbryta arbete regleras i arbetsmiljölagen. Ett sådant stopp får användas när det föreligger en omedelbar och allvarlig fara för arbetstagares liv eller hälsa. Bestämmelsen omfattar både anställda och inhyrd arbetskraft.

Arbetsmiljöverket anger att en arbetsgivare som accepterar ett skyddsombudsstopp kan komma överens med skyddsombudet om vilka åtgärder som behöver genomföras. När riskerna har undanröjts kan arbetet återupptas utan något separat myndighetsbeslut.