Befälhavare och lots åtalas efter dödsolycka vid Tjörn

Befälhavaren på det norska lastfartyget Misje Verde och en lots från Sjöfartsverket åtalas efter sjöolyckan vid Tjörn den 28 juli. Åtalet gäller vållande till annans död, vållande till kroppsskada och vårdslöshet i sjötrafik. Göteborgs tingsrätt har registrerat målet som B 14878-26.

Senior åklagare James von Reis har fastställt att kollisionen inträffade klockan 21.27. En tidigare angiven senare brottstid utgick från tidpunkten för det första larmsamtalet till sjöräddningen. Åklagarmyndigheten uppger att Misje Verde var lotspliktigt och att lotsens uppgift var att bistå befälhavaren med ett säkert framförande av fartyget. Myndigheten har tidigare bedömt att lotsen hade en så aktiv roll på bryggan att han kunde vara medvållande till olyckan. Lotsen och befälhavaren har samtidigt lämnat i huvudsak samstämmiga uppgifter om hur arbetet på bryggan var fördelat.

Utredningen omfattar bland annat GPS- och AIS-data från Misje Verde och de två fritidsbåtarna. Åklagarmyndigheten uppger att materialet visar fartygens och båtarnas färdvägar och hastigheter. Misje Verdes VDR, fartygets så kallade svarta låda, innehåller dessutom inspelat tal från bryggan samt radarbilder och elektroniska sjökort från färden.

James von Reis uppger att både befälhavaren och lotsen har bekräftat att tydliga radarekon från den fritidsbåt som förolyckades och från en följebåt kan ses i VDR-materialet i god tid före kollisionen. De båda åtalade uppmärksammade enligt James von Reis inte ekona under färden. Han har också uppgett att alkohol eller droger inte förekom hos någon av de personer som var inblandade i olyckan.

Statens haverikommission har klassat händelsen som en mycket allvarlig sjöolycka och utreder den i ärende S-185/26. Myndigheten uppger att Misje Verde framfördes i omkring 12 knop och att två fritidsbåtar befann sig framför handelsfartyget i samma farled och huvudsakligen på samma kurs. Efter kollisionen passerade Misje Verde även den andra fritidsbåten på nära håll. Statens haverikommission utreder bland annat varför fritidsbåtarna och handelsfartyget inte uppmärksammade varandra.

Haveriutredaren Björn Ramstedt vid Statens haverikommission uppger att myndigheten har gått igenom Misje Verdes svarta låda och lyssnat på det inspelade samtalet mellan lotsen och befälhavaren. Statens haverikommission har även undersökt den bärgade fritidsbåten och samlat in uppgifter genom intervjuer med personer som var inblandade i olyckan.

Räddningscentralens loggar visar att pappan och sonen i fritidsbåten räddades ur vattnet 48 minuter efter kollisionen. Besättningen på Misje Verde underrättades om att fartyget varit inblandat i olyckan först omkring två timmar efter händelsen. Tekniklektorn Mats Gruvefeldt vid Chalmers Sjöfartshögskola har uppgett att befälhavaren har det yttersta ansvaret för fartygets säkra framförande även när en lots finns ombord.